Rupikaber

Monte Nanos

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Tue, 29 Nov 2011 13:55:00 +0000

L'inverno che tarda ad arrivare, una mite temperature a fine novembre e la mancanza di neve alle quote più alte, sono tutti fattori che favoriscono le gite fuori porta e le camminate in montagna. In territorio sloveno, non molto distante dal confine di Fernetti (Trieste), c'è una cima frequentatissima tanto dagli escursionisti locali che da quelli italiani: il monte Nanos (Pleša, 1262 m s.l.m.). E' una formazione di origine calcarea che, nelle giornate più limpide, è ben visibile da Trieste e dalla pianura friulana. Quello proposto è un itinerario "classico" che, in poche ore di cammino, racchiude al suo interno assaggi di alta montagna e panorami difficili da scordare.

Mappa interattiva: utilizzare i tasti + e - per zoomare e le frecce, oppure il mouse, per muoversi in ogni direzione. Cliccando in basso a destra è possibile personalizzare alcune funzioni.

Il punto di partenza è Razdrto (Prevallo), comodamente raggiungibile in autostrada (non scordate di acquistare il bollino obbligatorio, i controlli sono frequenti e le multe salate) oppure per le statali 445/409, strade solitamente poco trafficate. Si seguono le indicazioni per Veliko Ubeljsko e, subito fuori dall'abitato di Razdrto, si raggiunge una spaziosa area di sosta ai piedi della montagna che imponente sovrasta tutta la vallata circostante. Parcheggiare di domenica, se la giornata è meteorologicamente favorevole, non è impresa facile ma una sistemazione, magari sulle strette strade adiacenti, è sempre possibile.

Si inizia a camminare lasciando la strada principale e seguendo le indicazioni, sempre ben presenti, per la Vojkova Koča. Si svolta poi a destra salendo per un ampio pendio erboso. Piuttosto inconsueto trovare mucche al pascolo in questo periodo dell'anno. Si entra quindi in un fitto bosco, prevalentemente di carpini e querce, che caratterizza la prima parte dell'ascesa.

Circa 15 minuti di cammino e si giunge ad un ulteriore bivio dove si prende il ramo di destra (quello di sinistra, più facile, verrà utilizzato per la discesa). La vegetazione è piuttosto fitta ma, salendo, va diradandosi. Si aprono i primi scorci panoramici e il Nanos, visto da vicino, è imponente. A chi non conosce questa meravigliosa montagna sembra quasi impossibile salire per la cresta apparentemente ardua.

Quello che colpisce è la moltitudine e la varietà di persone che si avventura per il ripido sentiero in questa domenica di fine novembre: bambini di età prescolare che spesso sopravvanzano entusiasticamente i loro genitori, sportivi di ogni tipo, trail e sky-runners, ma anche camminatori della terza età. Non mancano i cani, al guinzaglio e non.

Gli effetti della salita si fanno ben presto sentire: il passo rallenta e gli indumenti di troppo finiscono nello zaino. Il versante meridionale, soleggiato e ben riparato dai freddi venti del nord, è climaticamente molto gradevole.

In breve tempo si arriva a ridosso delle prime rocce dove si saggia l'inizio della via ferrata del Nanos (amichevolmente detto "Naso", dal suo tozzo profilo). Definirla ferrata è forse eccessivo, sentiero attrezzato sarebbe certamente più appropriato. Dipende un po' dalla vostra esperienza: per chi conosce la montagna è una gradevole passeggiata, per i gitanti occasionali potrebbe rappresentare un problema, soprattutto se si soffre di vertigini e la preparazione fisica non è ottimale. Vi aspettano infatti alcuni passaggi esposti resi però sicuri dalla presenza di cavi, catene e pioli metallici. Obiettivamente non si sente mai la necessità di ricorrere all'autoassicurazione (casco ed imbrago) che, questa volta in tutta sicurezza, può essere lasciata a casa. Consigliabile puntare su robuste e comode calzature, da evitare le classiche "scarpe da ginnastica".

Le prime roccette e il notevole "traffico" portano alla formazione di frequenti "ingorghi". Difficile superare: pazientemente si attende il proprio turno e si approfitta per godersi il panorama e per scambiare quattro chiacchiere. Si intravede lontana la sagoma discendente del monte Cocusso, ben noto a podisti e runner triestini (a sinistra nella foto sotto).

Finiscono i passaggi esposti e il sentiero diventa largo e gradevole, anche se sempre piuttosto ripido. Il paesaggio subisce un deciso cambiamento. Ci si affaccia sull'altipiano, il regno della bora, e la vegetazione, a parte appiattiti ciuffi d'erba che resistono alle impetuose raffiche, è quasi inesistente. Non è raro partire da Trieste in assenza di vento e accorgersi che da queste parti la bora è di casa. Vi lascio immaginare cosa capiti nelle più fredde giornate invernali. Se poco prima si camminava in maniche di camicia, ora è d'obbligo rivestirsi in maniera adeguata, perché l'abbassamento di temperatura è repentino. Poco sopra si seguono le indicazioni che conducono a destra (Koča 15 minuti). Si può deviare anche a sinistra, non cambia nulla, se non per qualche passaggio un po' più impegnativo.

Si aprono ampie vedute sulle vallate sottostanti e sulle montagne circostanti, tra cui si riconosce più alto di tutti il Nevoso (Snežnik, 1.796 m s.l.m.)

Pochi minuti ancora e si giunge alla vetta che ospita uno dei più importanti ripetitori televisivi di tutta la Slovenia (sottoposto a bombardamento il 28 giugno 1991 durante la guerra di indipendenza).

Da Razdrto fino alle antenne il GPS segna una lunghezza di 2,65 chilometri con un dislivello di 660 metri, mentre i segnavie suggerivano un tempo di percorrenza di 1 ora e mezza: un'indicazione piuttosto accurata ma, anche senza troppo impegno, si può fare ben di meno. Si prosegue verso nord immettendosi in un accogliente bosco di faggi e in breve si giunge al rifugio Vojkova Koča, ove una moltitudine di persone si concede una meritata sosta e attende pazientemente un posto a sedere ove gustare squisite specialità a base di carne e selvaggina. Il rifugio è altresì raggiungibile in macchina da Podnanos per una stretta strada solo parzialmente asfaltata. Se desiderate avventurarvi fin quassù senza faticare, sappiate che alcuni tornanti potrebbero mettere a dura prova la vostra quattroruote, soprattutto se nuova di zecca. Non serve certo un fuoristrada... ma la Ferrari è meglio lasciarla a casa.

Per la discesa si imboccca un panoramicissimo sentiero che, nella prima parte, lambisce il crinale meridionale dell'altipiano del Nanos. E' la parte più bella dell'escursione: vaste vedute si susseguono senza sosta e l'occhio raggiunge le più lontane e note cime delle alpi Giulie: il Monte Canin, lo Jof di Montasio e il Krn.

Verso sud (foto sotto) i rilievi del Carso triestino:

Si continua a scendere per un declivio dalle dolci pendenze seguendo le indicazioni per la chiesetta di Sveti Hieronim (San Geronimo).

Sfruttando le favorevoli correnti, un solitario paraglider lambisce il crinale passando ripetutamente vicino a noi "terrestri". Lo osservo, lo fotografo e un po' invidio il suo punto di vista privilegiato.

In prossimità di Sveti Hieronim (raggiungibile con una deviazione di pochi minuti dal sentiero principale), vale la pena soffermarsi prima di invertire la direzione di marcia in direzione di Razdrto. Lo sguardo va lontano per imprimere indelebilmente nella mente questi meravigliosi posti.

Si svolta di 180° a sinistra, lasciando alle spalle l'altipiano, e si prende il sentiero che ricondurrà al punto di partenza. La prima parte è facile e concede suggestive vedute sulla vallata del Vipacco.

Si prosegue camminando per un lungo traverso panoramico. Più avanti, su di un versante riparato dal vento e a quote inferiori, la vegetazione ritrova vigore. Alcuni passaggi sono ripidi e con piccole difficoltà tecniche, ma nulla a che vedere con la salita dell'andata.

Si rientra in un fitto bosco e la stretta traccia diventa un comodo e largo sentiero che agevolmente riporta a Razdrto.

Una bella escursione in una meravigliosa giornata autunnuale (totale circa 3 ore a passo non troppo veloce, al netto di eventuali soste): tanti panorami, un ambiente carsico selvaggio e puro e, non di meno, alcune "anteprime" di arrampicata. Per i meno allenati, il percorso proposta per la discesa (5,75 chilometri di lunghezza) può agevolare di non poco la salita, togliendo però quel briciolo di emozione, e di tanta soddisfazione, che regala la montagna più vera.

Nota finale: in montagna il senso d'orientamento è fondamentale e bisogna fare affidamento sempre ed unicamente sui propri mezzi. Tuttavia un aiuto tecnologico è sempre utile e gli smartphone di ultima generazione si rivelano comodissimi in ogni situazione. PeakFinder Alps, un programma geniale che, rilevando il vostro punto tramite GPS disegna il panorama che vi circonda permettendo di riconoscere qualsiasi montagna, è uno dei migliori che abbia mai provato.

Data dell'escursione: 27 novembre 2011

Monte Maggiore (Učka)

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Tue, 12 Apr 2011 14:05:00 +0000

Dopo Castelmonte e le prealpi friulane delle scorse settimane, cosa potevamo chiedere di meglio se non un super-giro in bicicletta, che ci portasse in poco tempo a spaziare dalle montagne al mare? Non è che ci siano poi tantissime località con queste caratteristiche ma, a poche decine di chilometri da Trieste, c'è n'è una, in Croazia, molto interessante sotto ogni punto di vista. Si tratta del Parco naturale di Učka (Monte Maggiore) ed in particolare, dell'omonimo massiccio montuoso che si erge tra Istria e Quarnero. Anche in questa nuova "avventura" mi faranno compagnia, nonché da guida, Andrea e Luca. Ormai formiamo un trio sufficientemente affiatato, anche se ognuno di noi non è che assomigli poi tanto agli altri due: Andrea, sempre riflessivo e posato, Luca, certamente il più estroverso di tutti, ed io, lì in mezzo, piuttosto chiuso come carattere ma desideroso di scoprire il ciclismo non soltanto dal lato sportivo.

Mappa interattiva: utilizzare i tasti + e - per zoomare e le frecce, oppure il mouse, per muoversi in ogni direzione. Fare clic il alto a destra per il full screen.

Partiamo da Trieste in macchina e, dopo circa 50 chilometri, raggiungiamo Roč (Rozzo), non molto distante da Buzet (Pinguente). L'appellativo di "paese" è forse eccessivo, viste le dimensioni, ma Roč (dal celtico Roz) ha una certa importanza storica.

Iniziamo a pedalare, dapprima in discesa, poi ben presto con un continuo ed incessante alternarsi di brevi salite, affrontate quasi sempre di "scatto", e tratti in discesa (il classico "spaccagambe"). Siamo nelle zone più interne e remote dell'Istria e, da queste parti, non credo esista rettilineo pianeggiante più lungo di 500 metri!

Ben presto giungiamo a Hum (Colmo) che vanta un insolito primato, essendo citato nel Guiness dei primati come il paese più piccolo del mondo, con ben 18 anime residenti (anno 2008). Abitato già in epoca preistorica, il villaggio è cinto da mura risalenti al XVI secolo e l'unico accesso è rappresentato da un portone di bronzo.

Anche il selciato pietroso, scivoloso e molto sconnesso, probabilmente risale a quell'epoca: è una vera impresa restare in piedi con gli scarpini da bici e non poche volte devo improvvisarmi equilibrista per evitare un bel ruzzolone.

Alla pari di Roč, Hum fu un importante centro letterario e non mancano testimonianze scritte in glagolitico, il più antico alfabeto slavo, risalente al IX secolo, ma tutt'ora utilizzato nella liturgia in Croazia.

E' ormai la terza settimana consecutiva che mi alleno con Andrea e Luca, ma questo modo di pedalare, per me nuovo, mi fa tutt'ora uno strano effetto. A volte si pedala, anche per lunghi tratti e ad intensità elevate, poi ci si ferma e, spinti dalla curiosità di "scoprire" nuovi posti, ci si improvvisa turisti. In questi momenti mi distacco mentalmente dalla bicicletta e cerco di far mio tutto quello che mi circonda.

Forse è dovuto al mezzo di trasporto più coinvolgente della consueta automobile, forse i tempi sono più dilatati, ma l'impressione è di rimanere colpito da quello che passa sotto i miei occhi in maniera diversa, forse più profonda, rispetto al solito.

E' la cosa più difficile è poi ripartire, non per la stanchezza, ma perché tutto mi sembra bellissimo, magico, e non vorrei mai distaccarmene.

Dobbiamo però fare i conti con il nostro programma sportivo odierno, impegnativo in ogni senso, e riprendiamo a pedalare in direzione della meta principale, il Monte Maggiore (Učka, 1372 m slm), già visibile in lontananza. Lo affronteremo dal versante di Vranja (276 m), il più difficile... ovviamente... se no che gusto di sarebbe?

1.100 metri di dislivello non sono affatto uno scherzo, se poi ci mettiamo le pendenze che sfiorano il 20%, si può considerare una salita di tutto rispetto che, almeno sulla carta, mette una certa soggezione.

In cima ci sono già stato, più volte, ma mai in bicicletta e, più ci penso, non so se sia un bene o un male. Il primo chilometro dopo Vranja (pendenze attorno al 5%) lo possiamo definire di "assaggio".

L'impegno aumenta nei successivi due chilometri, 8-9% di pendenza media, che portano ai 483 metri della stazione di pedaggio del tunnel Učka (la più importante via di comunicazione tra l'entroterra istriano e la costa del Quarnero). Convenzionalmente è questo il punto di partenza per la "scalata" (almeno noi facciamo così), perché è da qui che il percorso diventa davvero impegnativo. Il primo tratto è "pesante": 2 chilometri circa al 12% di pendenza media con punte al 18-19%!

Oggi ho deciso che voglio mettermi alla prova e spingo forte fin da subito. Certo che, se non conoscessi la salita, verrebbe da gettare la spugna già adesso. I tratti più difficili sono posti proprio in corrispondenza di alcuni tornanti e la giornata molto calda, assieme alla mancanza di qualsiasi forma di vegetazione più alta di un arbusto, complica ancora di più le cose.

Questi ultimi mesi non utilizzo il cardiofrequenzimetro, ma credo di essere veramente al limite. Il cuore pulsa veloce, lo sento in gola e fin su alle tempie. Forse sto giocando d'azzardo, perché abbiamo percorso poco più di 20 km su un'uscita che oltrepasserà le sei ore, ma mi alzo spesso sui pedali e rilancio l'andatura ad ogni uscita di curva. Tengo bene e fortunatamente la velocità non cala, grazie anche al fatto che nei 3 chilometri successivi le pendenze si assestano tra il 9 e il 10%. Rispetto a poco prima sembra una passeggiata e ne approfitto per un parziale recupero, anche se alquanto aleatorio.

Di tanto in tanto vedo qualche ciclista che procede a rilento, se non letteralmente fermo lungo la strada (beh, forse definirli "ciclisti" è un po' fuori luogo perché un vero ciclista non si fermerebbe mai a metà salita!) e, visto che penso di trovarmi al Tour de France, scatto ogni volta che ne supero uno, aumentando di non poco la velocità. Mi sento un po' idiota, però è innegabile che questo "gioco" mi dia una spinta non indifferente! Ormai non manca molto al traguardo intermedio, il passo per Opatija (946 metri), in prossimità del quale si può sviluppare una buona andatura perché non si va oltre il 5% di pendenza.

Si lascia l'arteria principale e si imbocca la stretta strada (chiusa al traffico veicolare) che conduce alla stazione radio posta sulla sommità del Monte Maggiore. All'inizio si pedala in un fitto sottobosco che dona un po' di refrigerio. Più in alto la vegetazione si dirada ma, ormai a quote "montagnose", l'aria è frizzante e il senso di affaticamento sembra non pesare più di tanto.

Dal passo alla cima sono circa 6 chilometri di salita, piuttosto regolare, con pendenze medie attorno all'8-9%, inframezzate da qualche tratto meno impegnativo. Anche se mi sento bene, cerco di ricordarmi che ho ancora parecchia strada da fare oggi e, pur pedalando con notevole concentrazione e impegno, probabilmente sono tornato a frequenze cardiache di soglia o poco sotto.

Salendo si aprono scorci di panorama a dir poco mozzafiato: da una parte Opatija, Rijeka e i rilievi del Gorski Kotar, dall'altra le isole del Quarnero con Krk (Veglia) e Cres (Cherso) in "primo piano". Fa un po' impressione pedalare a fianco di uno strapiombo di mille e più metri protetto unicamente da un'esile guardrail arrugginito!

Rispetto alla parte iniziale, subito sopra Vranja, qui si pedala meglio, sia per le pendenze più abbordabili, sia per il traguardo che si avvicina. L'arrivo in vetta mi dà una sensazione incredibile, un forte senso di "conquista", ma ancora maggiore soddisfazione me la dona il Garmin che mi segnala un tempo di 42'18" sui 10,9 chilometri della salita con 889 metri di dislivello (come dire una VAM - velocità ascensionale media - di 1.260 metri all'ora, migliorabile, ma già un bel traguardo!). Scatto qualche foto, mi rifocillo a dovere e bevo quel poco che mi resta (2 borracce esaurite in salita... e siamo ad aprile!).

Mi distendo per un bel po' al sole, forse troppo, tant'è che ben presto sento viso, braccia e gambe, come dire, un po' "arrossate". Mi auguro soltanto che alla "frittura" non abbiano contribuito le microonde del sistema radar FPS117 (l'enorme cupolone bianco), in prossimità del quale ho sostato più di 20 minuti (nella foto sopra, si noti la bicicletta in basso a sinistra per farsi un'idea delle dimensioni). Perplesso, mi chiedo altresì che ci facciano i militari in Croazia con un affare del genere (di recentissima installazione, nonostante alcune organizzazioni ambientalistiche ne avessero duramente osteggiato la costruzione). Non sarebbe meglio, per esempio, che i soldi pubblici venissero destinati a "rattopare" le strade, notoriamente in condizioni pessime?

Tutta la zona attorno al Monte Maggiore è parco naturale. Numerose specie lo popolano: il cervo, il capriolo, il cinghiale, il tasso, la faina e, nella zone meridionali, l'orso; molti anche i volatili, il più interessante dei quali è il grifone (Gyps fulvus), quasi completamente estinto in Europa.

Per la discesa, percorriamo in senso inverso, assai prudentemente, la stessa strada fino al passo (946 m), allungando quindi per il versante meridionale, in direzione del mare. L'asfalto, ora in buone condizioni, permette velocità di tutto rispetto, anche se una lunga serie di curve invita alla prudenza. La discesa, pur non particolarmente impegnativa, è indubbiamente lunga e, prossimo alla fine, mi sento un po' stanco. Ebbene sì, la discesa mi ha "sfiancato"... ma del resto, quante altre volte capita una picchiata di 1.400 metri di dislivello cercando di tenere la ruota di chi mi precede?

Siamo quasi a livello del mare ma il transito per l'abitato di Ičići ci riserva un brivido. In corrispondenza di un tornante a sinistra, a Luca parte l'anteriore e finisce per terra. Non mi sembra nemmeno tanto elevata la velocità in quel tratto e, verosimilmente, la causa più probabile della caduta è l'asfalto, estremamente liscio, con un "grip" più prossimo ad una lastra di ghiaccio che ad una discesa di questo tipo. Per fortuna nulla di grave, solamente qualche botta e abrasione, ma è un inconveniente di cui avremmo fatto volentieri a meno.

Giunti al mare, ci fermiamo in prossimità di una splendida spiaggia. Luca si pulisce alla meno peggio le ferite con l'acqua di mare e ci concediamo una breve ma meritata pausa. Posta in prossimità di Opatija (Abbazia), Ičići è una gradevole località di villeggiatura e rinomato centro nautico.

La strada costiera è incantevole: lambisce il mare, poi si arrampica di qualche decina di metri per ritornare nuovamente in basso. Ricorda parecchio la parte finale della "classicissima di primavera", la Milano-Sanremo. Di sicuro aumenta, e non di poco, l'altimetria totale!

Nemmeno il tempo di ripartire e in un paio di chilometri siamo a Lovran (Laurana), un'altra gemma costiera: località turistica con un passato d'elite, non è difficile scorgere un bel numero di ville residenziali risalenti all'impero austro-ungarico. Passato e presente convivono discretamente, ma sono anche una indubbia fonte di contrasto, principalmente a causa di uno sviluppo edilizio non molto controllato.

Anche contrastato, soprattutto cromaticamente, è il retroterra di Lovran. Si sale a Lovranska Draga (360 metri) su di una strada senza sbocco, che dovremo ripercorrere in senso inverso. E' un'assurdità da un punto di vista ciclistico, ma la proposta di Andrea come sempre è azzeccata. Più si sale e più si aprono nuovi orizzonti.

Da una parte si erge imperioso il Monte Maggiore in precedenza "conquistato", dall'altra il mare che, visto da media altezza, assume una tonalità di blu molto profonda. Ai lati della strada, il bianco dei ciliegi e il rosa dei peschi fanno da contorno alla salita.

Prossimi al culmine della salita, ci fermiamo all'Hotel Draga di Laurana, che in passato ospitò personaggi molto celebri, tra cui lo stesso imperatore Francesco Giuseppe. Il posto è incantevole, forse troppo per dei ciclisti sudati e non propriamente profumatissimi, si ha quasi timore di calpestare l'intonsa pavimentazione della terrazza, con incredibile vista sul mare e sulle isole.

Non capisco se il camierere, molto gentile per altro, è sorpreso nel vedere i primi clienti della giornata oppure se ci reputa inadatti all'esclusività del suo locale. Ad ogni modo, un caffè ed una bibita non ce li nega nessuno e la pausa ristoratrice è molto gradita.

Ridiscendiamo a Lovran e riprendiamo la statale costiera N. 66, in direzione di Pula (Pola). Inseriamo però per una gradevole variazione, logicamente non piatta! A Mošćenička Draga (Draga di Moschiena) si lascia la costa e si sale verso Mošćenice e Sveta Jelena (Sant'Elena, 330 m).

Il paesaggio non differisce poi molto rispetto ai centri attraversati in precedenza. Quello che cambia in modo radicale è invece il carattere stesso di questi paesi, sempre vicinissimi al mare ma poco influenzati, se non in modo alquanto marginale, dal turismo di massa. Le opulente ville di Lovran sono soltanto un ricordo e le abitazioni, assai più modeste, probabilmente asservono ad una funzione abitativa-residenziale e assai meno turistica.

Siamo al punto più vicino con l'isola di Cres (Cherso). Porozina, dove attraccano i traghetti, dista soltanto pochi chilometri di mare e sembra veramente di poterla toccare allungando una mano. Qui la strada costiera cambia direzione, costeggiando la Plominska Luka (Canale di Fianona).

Noi la lasciamo e puntiamo verso nord, iniziando la tratta di ritorno. Sono ormai 4 ore e mezza che pedaliamo e Andrea, molto saggiamente, mi mette in guardia sulle possibili difficoltà che potrebbero insorgere quando si supera la soglia delle 5 ore. Come sempre è importante alimentarsi a sufficienza e bere ad intervalli regolari; sono cose forse ovvie ma spesso, pedalando e passando per posti meravigliosi come questi, è facile scordarsene, soprattutto per chi come me ha poca esperienza di lunghe distanze e tende, forse, a sopravvalutare le proprie capacità.

Se in riva al mare c'era un piacevole venticello che mitigava la calura, adesso, nell'entroterra, la temperatura è quella tipica di una giornata estiva e non di un tardo pomeriggio primaverile. Si sfiorano i 30°C e si fa attenzione a dosare le forze, perché abbiamo ancora un'ora e mezza di pedalata per rientrare al punto di partenza (Roč).

I monti attorno a noi sono brulli, quasi privi di vegetazione; dalle dolci note costiere abbiamo fatto ritorno all'interno dell'Istria. Manco a dirlo, la strada sale nuovamente: ulteriori 400 metri circa di dislivello, ma ormai non ci faccio quasi più caso. Rispetto al Monte Maggiore, che scorgiamo da lontano per l'ultima volta, sembra davvero un gioco da bambini.

Le forze non mi abbandonano, pedalo ancora bene, con sufficiente agilità. Da un punto di vista sportivo non posso che ritenermi molto soddisfatto. La strada scorre veloce e il rientro a Roč avviene in modo piacevole e tranquillo. Ognuno di noi tre probabilmente conserverà un bel ricordo di questa giornata. Per qualcuno è stata una nuova esperienza, una scoperta di posti mai visitati prima; per qualcun altro la rivisitazione, sotto differente angolazione, di località e paesaggi già noti ma non per questo motivo meno interessanti. Penso che ogni luogo abbia sempre qualcosa di diverso da offrire e, se ci passassi 2, 3 o anche 10 volte, sono certo che scoprirei cose in precedenza sfuggitemi o, non di meno, ne ricaverei sensazioni diverse. Molte delle località odierne le conoscevo già, ma in bicicletta ha tutto un altro sapore. Tutto sembra fermarsi, come se fosse lì a tua disposizione, pronto per essere afferrato ed ammirato.

Un curiosissimo gattone vaga libero per la piazza principale e si presenta disinvolto quando ritorniamo alla macchina per cambiarci. Sembra il padrone di Roč, e forse lo è davvero. Il mio saluto viene affettuosamente contraccambiato, lo ringrazio dell'ospitalità, come ringrazio Andrea e Luca per la splendida giornata trascorsa assieme. Nonostante i 140 chilometri percorsi e i 3.000 metri di dislivello, le ore sono volate via senza che ce ne accorgessimo, troppo velocemente; siamo ormai prossimi al tramonto, una rapida sosta al bar del paese e prendiamo la via di casa.

Canebola, Porzus, Valle e Madonnina del Domm

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Sun, 03 Apr 2011 14:30:00 +0000

Quattro salite lunghe, impegnative, per un dislivello totale di quasi 3.000 metri: difficile dire quale sia la molla che mi spinge a cimentarmi in "imprese" come questa. Da solo non l'avrei mai fatto, quasi certamente mi sarei arreso alla seconda ascesa o, più probabilmente, non mi sarei nemmeno mosso in macchina, continuando a pedalare sulle strade intorno a Trieste, ormai consumate da tutte le volte che ci sono passato. Dopo il piacevole e riuscitissimo allenamento della scorsa settimana a Castelmonte, ho acquisito consapevolezza dei miei mezzi e fugato ogni dubbio sulla tenuta alla distanza, da intendersi come limite temporale (perché, più che i chilometri, quello che conta è quante ore si pedala). Con questa nuova uscita si aumenta ancora, tutto sale di "livello": durata, dislivelli delle singole salite, pendenze massime fino al 20%. Ecco, forse quest'ultimo aspetto è quello che mi intimorisce di più, affrontare delle salite, due in particolare, che sono tra le più impegnative del Friuli Venezia Giulia, classificate sulle "bibbie" ciclistiche con un punteggio di 4/4+ (su di una scala che arriva a 5, valore assegnato al Monte Zoncolan, una delle più difficili d'Europa). In Mountain Bike ho fatto certamente di peggio, ma è una cosa diversa. Si sale più agilmente, le gomme larghe hanno più grip e si ha la sensazione di avere un contatto più "soft" con il terreno. Su asfalto cambia tutto: rapporti più duri, gommatura stretta, cerchi rigidissimi che trasmettono a terra tutta la potenza ma che restituiscono, in senso opposto, ogni imperfezione dell'asfalto. Con la bici da corsa ho poca esperienza di salite alpine e credo di non essere mai andato oltre il 16-17% di pendenza massima, e soltanto per brevi tratti. Andrea, che oltre ad avermi fatto scoprire Castelmonte, è un grande conoscitore della zona, ha preparato certosinamente il percorso odierno. Sarà con noi anche Luca di Concordia Sagittaria, già compagno di viaggio di Andrea e di Marcello, quest'ultimo oggi assente giustificato. La loro presenza mi dà tranquillità e la loro esperienza è fonte di preziosi consigli.

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Si parte da Cividale del Friuli e si prende la SS356 in direzione di Faedis. Luca si mette davanti e impone, da subito, un'andatura non propriamente "di riscaldamento". Sono dietro, riparato quanto si vuole, ma il 53x17 mi gira a vuoto e siamo prossimi ai 40 km/h. Ma non doveva essere quello meno allenato dei tre? Poi tocca e me e, per non essere da meno, tengo il 53x19 nonostante la strada tenda a salire. Mi viene da pensare se non siamo pazzi oggi ad iniziare la giornata in questo modo, ma i 12 chilometri fino a Faedis (170 m slm) scorrono via in un attimo.

Si svolta a destra e, poco dopo, inizia la prima salita che, passando per Canebola, ci condurrà fino ai 904 m dell'incrocio per Subit-Porzus: 9,6 chilometri con una pendenza media di circa il 7%, l'ideale per iniziare nel migliore dei modi. Notiamo diversi ciclisti, alcuni dei quali tiratissimi, con le gambe talmente "asciutte" che di certo non sono né amatori né probabilmente "under 23". Ad Andrea sembra di riconoscere Alessandro Ballan, campione del mondo a Varese nel 2008. A me invece qualcosa non torna: ma che ci farebbe Ballan a Faedis?

La giornata è soleggiata, anche se non limpidissima, e l'aria frizzante mattutina rende tutto più piacevole. Sarà perché siamo appena alla prima difficoltà, sarà perché di tutte e quattro questa è certamente la salita più abbordabile, ma per il momento si pedala bene e agilmente. Si trova anche il tempo per sorridere anche se ho il sospetto che più tardi non sarà così!

La pendenza è piuttosto omogenea, non grosse difficoltà ma nemmeno falsopiani che diano la possibilità di recuperare. L'importante è salire regolarmente, senza grosse variazioni di ritmo. Il fondo stradale è ottimo e il suggerimento di Andrea, di utilizzare successivamente questa strada due volte in discesa, si rivelerà azzecatissimo. Sopra Canebola (669 m) le pendenze si fanno più impegnative, attorno al 10-11% fino alla Bocchetta di Sant'Antonio (incrocio per Subit-Madonnina del Domm, 788 m).

Si gira a sinistra entrando nella conca delle Farcadice (o Fraccadice). La vegetazione diventa quella tipica dell'ambiente alpino, sempreverdi ad alto fusto. Il sottobosco è tappezzato all'inverosimile da primule. In breve si scollina (904 m il punto più alto) e si prende la strada verso Subit.

Molto prudentemente scendiamo, consci di percorrere una strada stretta e dal fondo dissestato. Sapevamo anche che fosse una zona non molto trafficata, certo non pensavamo di trovarla sbarrata da un boscaiolo con il suo trattore e la sua motosega! Bici in spalla, saltiamo qualche tronco e cogliamo l'occasione per chiacchierare con la persona che si dimostra gentilissima e disponibile. Ci parla delle piante e del "suo" bosco e ci racconta di un passato da ciclista, poi interrotto per problemi di salute.

La sede stradale stretta, le curve e i tornanti molto numerosi non consentono una grande velocità. Pedaliamo pigramente anche perché la bellezza del posto è irresistibile: impossibile non fermarsi ancora.

Dopo Subit, la mente ritorna a concentrarsi sul fattore sportivo e si scende più allegramente a valle fino ad Attimis (200 m). Qui inizia la terribile salita per Porzus, che ci condurrà nuovamente all'incrocio per Subit (904 m), da cui eravamo transitati poco prima, al culmine della precedente ascesa.

In fondo all'iniziale breve rettilineo della foto sopra, una curva a destra ci fa subito capire che qui non si scherza. La pendenza passa repentinamente all'11-12% e, non solo non si discosta da questi valori ma, dopo il quarto tornante, ben presto aumenta al 14-15%. Dopo 2 chilometri circa, segue un tratto più "agevole". Si scende all'8-9% e ne approfitto per alleggerire un po' la spinta.

Il sollievo però dura poco, nemmeno 500 metri. Nel successivo chilometro non si scende sotto l'11% ma, a tratti, la pendenza oltrepassa il 15%. C'è poco da fare, si è soli contro se stessi, ognuno deve salire con il proprio passo: troppo veloci si rischia di "saltare", troppo piano si perde la concentrazione e si ha difficoltà ad "ingranare".

Successivamente, ma solo momentaneamente, si può "respirare": 7% circa e un rettilineo, ancor più dolce, conduce al paese di Porzus (652 m), piccola frazione collocata in una cornice naturale fra la montagna e la pianura friulana.

A Porzus c’è una bella chiesa dedicata a San Giovanni Battista e a Santa Lucia, costruita nel 1477 da un uomo che aveva una certa fama all’epoca, Andrea da Skofia Loka, tangibile segno dell'influenza culturale e linguistica slovena (Porzus deriva dal latino Porcil).

Lasciato Porzus alle spalle, si affronta il tratto più duro: un chilometro mai sotto al 12% con punte al 18-20%. Spingo forte sui pedali e salgo bene, attorno ai 12,5-13 km/h, tutto in posizione seduta. Mi accorgo delle pendenze "impossibili" perché la ruota anteriore si alleggerisce e tende a sollevarsi dal terreno. Tengo un occhio sull'altimetro del Garmin e rimango stupito perché in 4 tornanti e qualche brevissimo rettilineo sono salito più di 100 metri rispetto a Porzus! A questo punto le pendenze si fanno più "umane", attorno all'8-9%, ma solamente per 500-600 metri. Come nella prima parte della salita, approfitto per un recupero, seppur parziale. Tengo lo stesso rapporto del tratto più duro (39x28) e giro le gambe in agilità. L'ultimo chilometro prima dello scollinamento (bivio per Subit, 904 m) infierisce ancora sui ciclisti: quattro tornanti alternati a brevi rettilinei. Le pendenze minime sono del 12% e le punte, proprio in corrispondenza delle curve, raggiungono il 18-19%. Finisco in crescendo e, pur consapevole di essere solamente a metà del programma odierno, il morale va alle stelle.

In totale abbiamo pedalato 7,4 km di salita per 700 metri esatti di dislivello, come dire una pendenza media del 9,5%. Tanto per fare un paragone con posti ben più noti, Passo Gardena da Corvara o Passo Sella da Canazei si fermano al 6,2-6,5%, mentre un Falzarego da Cortina non arriva al 6%. Non vorrei sembrare presuntuoso e pensare: "Tutta qui la salita?", certo però, da come me l'avevano raccontata e dalle informazioni reperite sui libri e in rete, forse mi sarei aspettato qualcosa di più impegnativo. Ad ogni modo, non prendete troppo seriamente quello che scrivo. Sto attraversando un ottimo periodo e la positività che porto dentro rende più facili, o almeno meno difficili, anche le fatiche più impegnative.

Scendiamo di circa 100 metri e ripassiamo alla Bocchetta di San Antonio, concedendoci una sosta rinfrancante. Ci si alimenta (ecco una cosa che devo imparare, mi dicono che per un giro così lungo dovrei mangiare e bere di più) e si fa il punto della situazione. Siamo tutti in forma, o quasi, e scattiamo una bella foto ricordo prima di buttarci letteralmente verso Canebola e Canal di Grivò (Faedis).

Non è una discesa velocissima ma piuttosto molto tecnica, parecchi tornanti nella parte alta e curve "cieche" più in basso. Luca dimostra subito di che pasta è fatto e, forse con un pizzico di sana follia ma più probabilmente sicuro delle proprie capacità, fa da apripista gettandosi in "picchiata" con Andrea che lo segue a ruota. Per come scende, potrebbe insegnare a Paolo "Falco" Savoldelli come si guida la bici in discesa! E' spettacolare vederlo come pedala e affronta le curve... anche se in realtà lo vedo ben poco, perché dopo 3-4 tornanti è già sparito dal mio campo visivo! Io sono assai più prudente e, siccome la caduta non la considero nemmeno un evento fortuito, faccio del mio meglio per tornare integro la sera a casa, ricordandomi di tanto in tanto che esistono le leve dei freni.

In pochi minuti siamo a valle prima di iniziare la salita per Valle (scusate il gioco di parole, ma Valle si chiama proprio così anche se sta in cima ad un rilievo). Delle salite odierne è quella meno impegnativa, se non altro per il dislivello (450 metri).

Tuttavia, eccetto l'agevole tratto di circa mezzo chilometro di lunghezza dopo la frazione di Canal di Grivò (210 m slm), la pendenza di questa ascesa è estremamente costante, quasi sempre all'8-9%, con uno sporadico picco iniziale del 10-11%. Niente di impossibile, ma nemmeno tratti "facili" di transizione, che avrebbero potuto concedere un attimo di tregua.

In totale circa 5 chilometri con una pendenza media del 9%: niente male nemmeno la terza asperità della giornata! Pur ricavandone ottime impressioni mentre pedalo, mi resta sempre qualche dubbio su un'uscita così lunga e non vorrei certo andare in crisi proprio alla fine. Cerco quindi di pedalare in modo regolare e senza mai esagerare perché la prossima salita, la quarta e ultima, non sarà per niente facile.

Valle, il piccolo paese sopra Faedis, è definito il "Balcone del Friuli" perché, in condizioni ottimali, offre delle vedute spettacolari su tutta la pianura friulana, fino alla costa adriatica. Purtroppo oggi non siamo fortunatissimi. La temperatura, rispetto a questa mattina, è salita notevolmente, oltre i 20°C, e l'umidità che sale dal basso ci preclude qualsiasi possibilità di vedere nitidamente più in là di qualche chilometro. L'etimologia antica di Valle ne parla come di una conca, una distesa vallata, cosparsa di crocchi e di primule a primavera ed incorniciata dai castagneti del monte San Lorenzo. La caratteristica posizione, arrocata e panoramica, ci attira non poco e decidiamo di fare una breve sosta nella bellissima piazza antistante la chiesa di San Pietro. Non c'è anima viva, sembra un paese disabitato (ma non bisogna dimenticare che siamo in una giornata lavorativa di fine marzo e Valle è composta per la maggior parte da edifici rustici ristrutturati, utilizzati per lo più come case di villeggiatura).

Non ho nemmeno tantissima voglia di alzarmi dalla panchina ove mi ero disteso ma, forse, di soste oggi ne abbiamo fatte fin troppe. Il pomeriggio scorre inesorabile ed è ora di ritornare al "dovere". Scendiamo verso Colloredo e - ma vi pare possibile? - uno scuolabus, l'unico veicolo a motore in cui ci imbattiamo dopo due ore, ci rallenta in discesa e ci costringe ad accodarci per un paio di chilometri: strada troppo stretta per sorpassare e autista poco disposto a concedere spazio.

Si fa ritorno sulla SS356 per lasciarla poco dopo in direzione di Ronchis. La quarta salita, che passando per Masarolis ci porterà alla Madonnina del Domm (960 m, la "Cima Coppi" di oggi) inizia dopo Torreano (185 m). I primi 2,5 chilometri, fino a Canalutto (268 m), sono molto "morbidi", 3-4% di pendenza, non di più.

Segue un breve tratto al 5% ma la salita diventa ben presto impegnativa, assestandosi al 9-10% fino ai 366 m del bivio per Reant. Il chilometro successivo, in direzione di Masarolis, è molto duro. La strada si inerpica ripida con una serie impressionante di tornanti stretti; la pendenza media è del 12% ma i picchi sono leggermente superiori. Da circa 500 metri di altitudine fino a Masarolis (660 m) le pendenze sono soltanto più abbordabili, attorno al 9-10%.

E' l'ultima salita ed è difficile quasi come la seconda di Porzus. Non manca poi tanto alla fine ma la fatica inizia a farsi sentire e il caldo determina un inevitabile, anche se minimo, calo della prestazione fisica. Usciti da Masarolis, i 3 chilometri di strada successivi sono piuttosto agevoli, attorno al 6% di pendenza media, con qualche breve rampa al 10-11%.

Nella mia testa, forse in parte annebbiata, c'è da qualche parte il numero 900. Non so perché, ma sono convinto che questa fosse la massima quota da raggiungere. Guardo l'altimetro, 890-900-905...! Ma quando finisce la salita?

La strada va sempre in su e la pendenza aumenta: 11-12% con un'ultima micidiale rampa proprio prima dello scollinamento. Tiro fuori ogni briciolo di energia rimasta, spingo al massimo, quasi scatto (cavolo, ma non vado per niente male!) e finalmente la strada spiana: dietro la curva c'è la piccola cappella della Madonnina del Domm.

E' finita, almeno la salita! E che salita, anche questa: 8,3 chilometri di lunghezza (da Canalutto allo scollinamento) con una pendenza media dell'8,7%!

In discesa la strada è piuttosto stretta e alquanto dissestata; bisogna scendere piuttosto lentamente, almeno all'inizio.

Si ripassa nuovamente per la Bocchetta di Sant'Antonio (incrocio per Subit-Madonnina del Domm, 788 m) e ci si rituffa in discesa per Canebola fino a Faedis. Si svolta a sinistra sulla SS356 e, in una decina di chilometri o poco più (con il vento contrario), si fa ritorno a Cividale del Friuli.

Chiudiamo con una percorrenza di poco superiore ai 115 chilometri e un dislivello di circa 2.850 metri. Consiglio vivamente a chi vuol cimentarsi in questo bellissimo giro, di percorrere le salite nello stesso ordine da noi seguito. Andrea, l'ideatore del percorso, riesce sempre ad abbinare salite difficili con tratti di trasferimento, oggi non molti invero, che permettano un buon recupero.

La prima salita, quella più abbordabile, è utile per tastare il terreno e per "saggiare" la gamba; la seconda, la più impegnativa delle quattro, la si affronta nella prima metà dell'allenamento, quando le riserve di glicogeno sono ancora ben piene. La terza, non facile ma tutto sommato alquanto breve, la si può considerare di transizione prima della quarta, lunga e impegnativa quasi quanto la seconda. Non secondariamente, le strade sono state scelte in modo da percorrere in discesa quelle con l'asfalto in condizioni migliori. I paesaggi e le località attraversate sono semplicemente meravigliosi e, se avrete la fortuna di capitarci in una giornata di sole, vi posso assicurare che sarà un ricordo che terrete dentro per molto tempo.

Castelmonte

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Tue, 29 Mar 2011 07:26:00 +0000

Andrea, che ho rivisto pochi mesi fa quando ho ripreso la bicicletta dopo una pausa di dieci e più anni, mi ha lanciato un'intrigante proposta: "Andiamo a pedalare a Castelmonte salendo da ogni versante!". Per lui, avvezzo alle lunghe distanze, è un allenamento di resistenza che gli tornerà utile quest'estate sulle salite alpine più impegnative. Per me, ci penso e ci ripenso, ma non saprei come collocare un "evento" del genere e quali significati attribuirgli. Noi due, in realtà, abbiamo una concezione del ciclismo un po' differente. Io, forse, sono più portato al lato sportivo vero e proprio e alla prestazione pura, con un occhio sempre al cronometro anche quando mi alleno da solo, lui invece, ciclista ma pure cicloturista di navigata esperienza, si sofferma anche sugli aspetti cosiddetti secondari, come l'attenzione verso quello che ci circonda e il piacere stesso di pedalare. Da questo punto di vista, sono cambiato parecchio nel corso dell'ultimo anno ma credo di avere ancora molto da imparare da lui, che vive il ciclismo come una vera propria filosofia di vita. Ultimamente vado indubbiamente bene in sella alla mia BDC, ma la giornata odierna rappresenta comunque una sfida, perché di rado pedalo su percorsi con queste altimetrie e, anche se il chilometraggio non sarà esagerato, staremo in sella per circa 4 ore e mezza. Ho quindi qualche fondato dubbio sulla tenuta alla distanza.

Castelmonte è un ambiente straordinario e abbiamo la fortuna di arrivarci in uno dei periodi più gradevoli dell'anno, in una giornata eccezionalmente limpida e sufficientemente calda considerando che la primavera è appena agli inizi. Siamo in mezza stagione e il luogo prescelto per l'avventura odierna, sia geograficamente che metaforicamente, sta anch'esso nel "mezzo", a metà strada tra il Carso, terra aspra ma priva di salite più di tanto impegnative, e le montagne vere e proprie delle vicine Alpi Giulie. E' il terreno ideale d'allenamento per gli scalatori o semplicemente per chi ama il buon ciclismo. Ci sono sostanzialmente cinque vie d'accesso alla cima ma un'unica strada, quella che sale da Cividale del Friuli, ha il fondo asfaltato in buone condizioni. E' sufficientemente larga, non prevede curve particolarmente difficili e consente velocità elevate in discesa. Dediciamo quindi che sarà la nostra unica via per scendere.

Andrea conosce molto bene la zona, io un po' meno. Ci sono già stato a Castelmonte, tre volte, ma soltanto in gara, quando si è troppo concentrati, se non "fusi", per guardarsi attorno e vedere qualcosa in più della ruota di chi ti precede. E' per me, quindi, una novità quasi assoluta e, al di là dell'aspetto sportivo, ripongo molte aspettative in questa giornata.

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Lasciamo la macchina a Cividale e, dopo il rituale caffè (Andrea conosce ogni bar e non solo... anche le bariste!), siamo pronti per iniziare. Iniziamo risalendo la valle dello Judrio, uno degli accessi più "lunghi" ma, con i primi chilometri quasi piani, è l'ideale per un buon riscaldamento.

Non è certo una strada principale, alla pari di tutte le altre che utilizzeremo in salita (eccetto l'ultima, la stessa sfruttata per tutte le discese), ma in una giornata infrasettimanale il traffico è davvero scarso, quasi assente. Alla nostra destra il fiume, subito oltre, la Slovenia. I primi chilometri sono scorrevoli ma ben presto la pendenza inizia a farsi sentire, anche se si sale, per il momento, in modo quasi impercettibile.

Transitiamo per Podresca (200 m slm), in posizione già più elevata rispetto allo Judrio, ed è da qui che inizia il primo "attacco" vero e proprio a Castelmonte. La salita si snoda prevalentemente nel tipico sottobosco pedemontano, regolare, mai particolarmente difficile (pendenza massima 10-11%). Essendo la prima della giornata, l'andatura è quanto mai prudenziale, si sale quasi sempre in posizione seduta ricorrendo raramente al fuorisella. Trovo il tempo per guardarmi attorno e pensare.

Sì, pensare, rifletto su quanto sia bello pedalare in modo rilassato e godermi questi bellissimi posti, esattamente l'opposto dell'uscita domenicale in gruppo, quando ogni strappo e ogni salita rappresenta un'occasione per scatenare l'inferno. Non che rinneghi questo modo di pedalare, ci mancherebbe, ma è bello anche rimettersi in gioco, scoprire nuove prospettive, nello sport e, di conseguenza, nella vita di tutti i giorni. Andrea me ne aveva parlato e, solo ora, forse, inizio a capire.

Si passa per Oborza (400 m). La pendenza concede momentaneo sollievo per qualche centinaio di metri (4-5%) ma, appena fuori dalla frazione, si ritorna al 10%. Da qui fino allo scollinamento (627 m), che non è Castelmonte ma un paio di chilometri prima, la salita non dà tregua: non si scende mai sotto l'8-9%.

In totale sono circa 5 chilometri di salita fino al punto più elevato. Si scende un po' fino al bivio per Iainich (590 m) da cui ripasseremo più tardi e, prima di girare a sinistra in direzione di Castelmonte, ci godiamo una spettacolare vista sulle montagne verso nord.

Su tutte quelle cime ci sono stato, a piedi, innumerevoli volte in periodi diversi dell'anno: le ripasso mentalmente una per una e cerco di ricordare ogni evento ad esse associato. Pochi minuti e ripartiamo, anche se la voglia di fermarsi a contemplare per un altro po' queste meraviglie è tanta. Un paio di chilometri di falsopiano e siamo a Castelmonte. Non c'è anima viva, tutto chiuso, bar e rivenditori di souvenir.

La discesa verso Cividale è veloce, interrotta solo di tanto in tanto da qualche tornante e, grossomodo a metà, da una breve contropendenza che si supera quasi di slancio. Pochi minuti e siamo in basso.

Un po' di pianura e si riprende a salire. In vena di sperimentazioni, passiamo per Bucovizza, tralasciando la "classica" che parte da Albana e a cui ci ricongiungiamo subito sotto San Pietro Chiazzacco. Come caratteristiche non si discosta molto dalla prima salita: le pendenze massime sono attorno al 10% ma, di tanto in tanto, consente qualche attimo di respiro, certamente più che dal versante di Podresca anche se, partendo da una quota inferiore (circa 100 m slm), è leggermente più lunga (8 km) e presenta un dislivello maggiore.

Rivediamo Castelmonte e ci concediamo un po' di divertimento in discesa anche se, conoscendola poco, resto sempre prudente e Andrea non ha difficoltà a sopravanzarmi (ma siamo appena al secondo passaggio, verso la fine sarà certamente meglio!).

Come terza "difficoltà" scegliamo Cialla, che in realtà è uno degli accessi più facili, se non altro per la brevità. Questa salita, infatti, si immette a circa 300 metri di quota sulla strada principale che sale a Castelmonte da Cividale. Anziché proseguire per il Santuario della Beata Vergine, scegliamo di ridiscendere nuovamente e, con un dislivello di circa 200 metri, almeno nella nostra "versione", la possiamo considerare piuttosto modesta.

Ridiscesi a Cividale, svoltiamo a destra in direzione nord-est. Poco prima, in discesa, avevamo notato una stretta strada laterale, di recente rifacimento. E' certamente quella che sale da Purgessimo che, durante la preparazione di questo allenamento, non era stata presa in considerazione da Andrea perché si pensava che fosse in condizioni "disastrate". Cambiamento di programma al volo! Chiediamo alcune informazioni ad un gentile signora del luogo e il gioco è fatto: strada transitabilissima, ancorché strettissima, ma asfaltata di recente!

Sulla carta sembra cosa di poco conto, e forse lo è considerando che ha un dislivello di poco superiore ai 150 metri. Tuttavia, a tratti le pendenze arrivano al 14-15% e, poiché si tratta della quarta asperità della giornata, potrebbe incutere timore. Andrea si sente bene, sale con una regolarità impressionante. Io, dal canto mio, forse per la bellezza del luogo, forse per il piacere di questa godibilissima giornata, non mi sembra di sentire nemmeno la fatica e mi concedo qualche "numero". A differenza di prima, forzo un po' il passo e mi accorgo che non pedalo poi tanto male. Sbocchiamo ancora una volta a metà strada tra Castelmonte e Cividale, in prossimità dell'incrocio per Cialla, e ci buttiamo a rotta di collo verso Cividale.

Ci aspetta adesso un tratto di pianura che possiamo definire di trasferimento. Ci si rilassa qualche attimo e si approfitta per rifocillarsi un pochino in vista della quinta salita, una delle più impegnative. Si prende la strada per San Quirino e, da qui, si svolta a destra in direzione di San Leonardo (178 m).

Appena usciti dal paese la strada sale con decisione e, per un chilometro circa, non scende mai sotto al 10% di pendenza. Ma è soltanto l'antipasto. Si sale ancora e le pendenze si assestano al 13-14% nel chilometro successivo prima di diventare appena più abbordabili (9-10%) subito sotto Altana (429 m).

Di tutti, certamente è questo il versante che mi è piaciuto di più. Non so con esattezza quale possa essere il motivo. Il paesaggio e la vegetazione non sono molto diversi rispetto alle salite precedenti, ma le caratteristiche frazioni attraversate e la sensazione di trovarmi isolato ancor più di prima, donano a questo lato di Castelmonte un fascino che mi conquista senza riserve.

Da Altana a Iainich (521 m) le pendenze scemano e si assestano tra il 5 e il 6%. Il tratto più difficile è senza dubbio terminato. Ripassiamo per lo stesso incrocio della prima salita e in breve siamo nuovamente a Castelmonte.

Una nuova picchiata, ed è ormai la quinta, verso Cividale del Friuli e ridiscendiamo in pianura. Si pedala veloci, quasi si vola, il morale è alle stelle perché manca veramente poco alla meta prefissata e sta andando tutto alla perfezione.

Ci concediamo qualche chilometro di strada pianeggiante prima di risalire in direzione di Castelmonte, questa volta, la sesta, per la strada che abbiamo utilizzato per tutte le discese. E' la via di più frequente utilizzo, la più agevole, che porta dritta al Santuario.

Forse già paghi della giornata, nonché di un'ascesa in più rispetto alle cinque preventivate, si decide di percorrerla fino a metà. Voglio però mettermi alla prova e decido di farla praticamente al massimo. Salgo con il 39x23-21 e rilancio l'andatura ad ogni uscita di curva. Se prima di iniziare avevo dei dubbi sulla tenuta alla distanza, adesso ogni timore viene fugato. Non solo non ho cali, ma vengo su come poche altre volte ricavandone delle impressioni più che ottime. Per l'ultima discesa prendiamo la strada per Purgessimo e, da qui, in poco tempo facciamo ritorno a Cividale, chiudendo con 3 ascese complete a Castelmonte e 3 "dimezzate".

La lunghezza totale è stata di circa 105 chilometri con un'altimetria superiore ai 2.500 metri. Poco o tanto? Dipende dai punti di vista. Per come sono andate le cose, indubbiamente bene, posso considerarlo un allenamento di transizione tra le consuete pedalate attorno a casa e un domani, forse, in cui potrei puntare a qualcosa di più ma soprattutto di nuovo. E non mi sto riferendo all'agonismo, cosa che in questo momento è quanto di più lontano ci possa essere dalla mia mente, ma ad un nuovo modo di pedalare, più consapevole e più profondo.

La "sfida" odierna, se così possiamo definirla, è stata superata sotto ogni punto di vista. Ho pedalato bene, con una discreta facilità nonostante le salite e la lunghezza del percorso. Ma quel che più conta è che ho avuto modo di trascorrere una bellissima giornata non solamente sportiva. Il caso ha voluto che fossimo solamente in due ma non ho alcun dubbio che le prossime volte, spero numerose, qualcun altro pedalerà con noi alla scoperta di nuovi itinerari e di nuove sensazioni.

Italia, Slovenia, Croazia: tre nazioni in tre ore

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Fri, 18 Mar 2011 15:33:00 +0000

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Era da un po' di tempo che l'idea mi frullava per la testa, partire in BDC (bici da corsa) e, in poco più di tre ore, attraversare tre nazioni e fare ritorno al punto di partenza. Avevo già pedalato su buona parte di questo interessante percorso più di 10 anni fa e, da allora, mi era rimasto un piacevole ricordo, sufficientemente nitido per alcuni aspetti, ma abbastanza lontano per dimenticare qualche dettaglio. A differenza di allora, questa volta parto da solo e non in gruppo. Il tempo a disposizione non è tantissimo e cerco di trovare un buon compromesso tra lunghezza e difficoltà anche se, in terra d'Istria, zona montagnosa e aspra, l'altimetria è sempre impegnativa.

In pochi minuti sono fuori dalla città ed entro in Slovenia lasciando alle spalle Crociata di Prebenico. La giornata è splendida, l'aria tersa come poche volte ma la temperatura, nonostante l'ora meridiana dei primi di marzo, resta pungente. La strada inizia a salire, prima dolcemente e poi in modo più deciso. Si passa sotto l'immenso viadotto autostradale di Črni Kal che attraversa la valle dell'Osp (quando ci transiti in macchina, nemmeno te ne accorgi che tra te e la strada sotto ci sono 140 metri di differenza!).

Subito dopo, una breve e veloce discesa conduce nei pressi di Kortine (65 m slm). Si prosegue per la SS208 e la strada riprende a salire in direzione di Gračišče (305 m slm) con pendenze agevoli e costanti. La sede stradale è ampia e ricca di curve, richiamo irresistibile per chi ama correre in moto.

Non manca molto al confine sloveno-croato. Chissà, forse anche questa barriera tra non molto cadrà. Il controllo dei documenti è sempre rigoroso, sia da parte della Polizia che della Dogana. Chissà cosa mai avrà da dichiarare un ciclista senza zaino o borse, a parte una banana e una barretta energetica? Mah, valli a capire...

Il primo centro abitato di rilievo che si incontra in Croazia è Buzet (Pinguente). Si lascia la strada principale (70 m slm), si svolta verso nord e si inizia l'impegnativa salita che porta a Brest (700 metri di dislivello). La prima parte è certamente la più difficile, non me la ricordavo così dura. Un largo e lungo rettilineo lascia ben poco spazio alla fantasia: si sale con pendenze costanti del 12-13%; in lontananza si vedono le montagne ma non si capisce bene dove finisca la salita.

Più si sale e più si diradano le già poche abitazioni. Nemmeno la presenza umana è molto frequente da queste parti: incrociare un'automobile è un evento quasi eccezionale. Nei 25 chilometri che mi separano da qui al rientro in terra slovena non credo di averne incontrate più di un paio. Non capisco se sono io che mi stupisco di questa cosa oppure loro di una presenza "aliena", un ciclista nella fattispecie. Un paio di chilometri più su, il paesaggio assume un aspetto più consono alla montagna. Le caducifoglie lasciano spazio alle sempreverdi e, anche se la strada si restringe, la salita si fa meno impegnativa: il tratto più difficile è ormai alle spalle.

Dopo non molto il paesaggio cambia nuovamente. Si attraversa un ampio altipiano, quasi privo di vegetazione. Gli spazi sono vastissimi, quasi infiniti, mi sento veramente sperduto quassù. E' questo il cuore della Cicceria (Ćićarija), sperduta ma magica regione montuosa a nord-ovest di Buzet (Pinguente). Chi ama la vita all'aria aperta e l'avventura non può assolutamente perdersi un posto simile!

Si sale ancora e la vegetazione, prevalentemente alberi ad alto fusto, riprende il sopravvento. Queste terre sono state a lungo sotto il dominio di Venezia e proprio da qui i veneziani traevano il legno per le loro imbarcazioni. La strada prosegue con un continuo susseguirsi di saliscendi per lo più non impegnativi.

Si passa per Brest (Olmeto). In passato abitato da popolazioni di origini celtiche (ritroviamo una Brest, certamente più nota, in Bretagna), la Brest di Buzet (680 m slm), paese oggi semiabbondanato, fu a lungo dei principi di Duino e prima ancora del patriarca di Aquileia. Oggi non rimangono che poche case, alcune in stato di completo abbandono.

Si riprende a salire per arrivare a 785 metri di quota, il punto più alto del percorso. Le difficoltà non sono comunque terminate: numerose salitelle e strappetti costellano la strada ma, tendenzialmente, si scende piano piano di quota.

E' impossibile raggiungere velocità elevate. La strada, già di per sè molto stretta, non ha una buona asfaltatura e in più punti dell'insidioso brecciolino invita alla prudenza. Rallentando, ho però modo di guardarmi attorno e di godermi questo incredibile posto dove ci sono solamente io, la mia bicicletta e la natura a farmi da compagnia.

Attraverso Dane (580 m), frazione ancora più sperduta di Brest, e Vodice (Vodizze, 660 m), poco più che un paio di case. Qui il tempo sembra essersi fermato, e forse lo è per davvero. Non c'è nessuno, nè un essere umano nè un automobile posteggiata ai lati delle abitazioni.

Si svolta verso ovest e, questa volta velocemente perché la strada è in condizioni migliori di prima, si prende la direzione della Slovenia. Il paesaggio cambia completamente: boschi secolari lasciano spazio ad una landa brulla, quasi desertica, lunare.

Qualche cane, libero di vagare lungo la strada, mi fa compagnia. Sulla sinistra, intravedo l'inconfondibile cima del Monte Golič.

Si fa rientro in Slovenia per il valico (secondario è dir poco) di Jelovice-Podgorje (490 m). Anche qui, come in uscita, controlli ai documenti del ciclista!

Podgorje rappresenta anche il rientro alla "normalità". Dopo 25 chilometri rivedo forme di vita umane e risento il rumore di qualche automobile.

Per quasi un'ora, da Buzet al rientro in Slovenia, ho pedalato in un mondo irreale, troppo "lontano" e diverso da quello in cui passiamo le nostre giornate frenetiche. Abituati come siamo a certi ritmi, mi sembra impossibile che, a nemmeno 40 chilometri da casa, si possa incontrare un altro universo, un'oasi di pace e serenità, uno scenario naturale di questa portata.

Ancora mezz'ora di curve e discese e sono a Trieste, ma questo ormai non conta. Resta il ricordo di un posto meraviglioso e di una giornata straordinaria. Oggi ho sognato.

Monte Golič

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Sun, 13 Mar 2011 22:50:00 +0000

Bellissimo itinerario transfrontaliero per Mountain Bike. Si parte dalla città e, come altre volte, si percorre tutta la pista ciclabile Trieste-Erpelle, dal momento che Hrpelje rappresenta un'ottimo punto di partenza per innumerevoli escursioni nelle zone limitrofe. A Podgorje si lascia la strada principale e, poco dopo, si attacca la salita vera e propria. Si passa per il Monte Kojnik e si raggiunge la vetta del Golič, percorrendo quindi la panoramicissima cresta sommitale fino al confine croato. Mille sono le varianti possibili ma fate attenzione: non ci sono segnavie ed è facile sconfinare in Croazia senza accorgersene (l'espatrio al di fuori dei valichi stradali non è consentito). Se non conoscete la zona e il vostro senso d'orientamente non eccelle, quasi indispensabile l'utilizzo di un navigatore cartografico (le mappe Garmin versione 2011 comprendono tutte queste zone, sentieri inclusi). Non è un itinerario facile ed è quasi un'impresa riuscire a pedalare in alcuni punti tanto sono ripide le salite, ma la fatica verrà ripagata da un paesaggio unico e da panorami mozzafiato. Itinerario da non farsi nei mesi più caldi o quando a Trieste soffia la bora. In cima al Golič probababilmente non riuscireste nemmeno a restare in piedi tanto forte è il vento da quelle parti!

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La lunghezza delle pedivelle

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 14 Feb 2011 16:45:00 +0000

La lunghezza delle pedivelle conta parecchio nel ciclismo e, nonostante la scelta potrebbe e, talora, dovrebbe essere di una facilità disarmante, si trovano frequentemente opinioni discordi in merito. Teoricamente, il discorso è molto semplice. La pedivella è una leva di secondo grado, ove la forza resistente (resistenza) è infrapposta tra fulcro (il movimento centrale) e forza applicata (forza esercitata sul pedale).

Trattandosi di una leva sempre "vantaggiosa", con una pedivella più lunga si pedala, a parità di sforzo, ad una velocità più elevata oppure, a parità di velocità, con uno sforzo minore (non aspettatevi comunque grosse differenze all'atto pratico). C'è però un problema tutt'altro che irrilevante. Allungando la pedivella, il pedale, quindi il piede, compie una circonferenza più ampia e, nello stesso giro di 360°, percorre una distanza maggiore (per esempio, con una pedivella da 170 mm, il pedale compie un percorso circolare di circa 107 cm, mentre con una pedivella da 175 mm si passa a quasi 110 cm).

Da un punto di vista pratico, ciò comporta una perdita di agilità immediatamente riscontrabile se si ha la possibilità di provare la stessa bicicletta con pedivelle di lunghezza differente. Da non sottovalutare nemmeno il fatto che, con pedivelle più lunghe, cresce anche la distanza tra punto morto inferiore e superiore della pedalata: le articolazioni sono sottoposte a movimenti angolari maggiori e tutta la muscolatura (particolarmente i quadricipiti femorali) viene allungata e contratta più intensamente. La scelta della pedivella sarà quindi sempre e comunque un compromesso tra agilità (pedivelle più corte) e capacità di spingere leve maggiori (pedivelle più lunghe), anche in funzione di gusti personali (uno “sprinter” è portato a ricercare l'agilità senza compromessi, mentre un cronoman o un triathleta, nelle gare senza scia, potrebbe beneficiare di misure “importanti”, sempre che abbia una muscolatura sufficientemente formata e che non lo penalizzi troppo). Ma ci sono differenze anche tra bici da corsa e mountain bike. Su strada, dove le scie e le variazioni di ritmo giocano un ruolo fondamentale, si privilegia l'agilità e generalmente si adottano misure di pedivelle più corte rispetto alla mountain bike. In questa specialità, infatti non esiste il “gioco di gruppo” e ognuno pedala o gareggia quasi esclusivamente in funzione di stesso, più o meno come se fosse una gara a tempo (l’agilità di pedalata ha quindi un’importanza minore).

Sul mercato si trovano pedivelle di lunghezza compresa tra 165 e 180 mm con incrementi di 2,5 mm. Tuttavia, non tutti i produttori e non tutti i gruppi hanno una scelta così ampia. Le 177,5 e le 180 mm si possono considerare di “elite”, reperibili soltanto in prodotti di altissima gamma e dall'utilizzo molto marginale. All’estremo opposto, non sempre si trovano in catalogo le 165 e le 167,5 mm (per esempio Campagnolo non le produce affatto). E’ quindi molto probabile che una bicicletta in “pronta consegna” abbia le 170 mm, le 172,5 mm (quasi uno standard nel ciclismo su strada moderno) oppure le 175 mm (più raramente). Tuttavia, non è raro trovare combinazioni “impossibili”, per esempio le 175 mm montate su telai da “nani” o viceversa. Controllare e scegliere è di importanza fondamentale, eppure raramente la pedivella rispecchia le misure antropometriche dello sportivo, anche esperto, talora propenso a pensare che una pedivella cambi poco o nulla nella pedalata. Per la lunghezza corretta, esiste una miriade di tabelle. Ancora oggi, molto utilizzata è quella di Bernard Hinault e Claude Genzling, tratta dal libro "Ciclismo su strada" (Sperling & Kupfer, 1989).

Tuttavia non tiene conto nè della realtà del mercato, che di fatto restringe la scelta alle misure 170-172,5-175mm, nè delle caratteristiche fisiche individuali. A mio avviso, infatti, non è sempre corretto risolvere tutto, o quasi tutto, unicamente con un rapporto tra altezza delle gambe (cavallo) e lunghezza delle pedivelle che, oltretutto, non valuta quali possano essere le preferenze personali. Certamente il parametro fondamentale in base a cui scegliere è la lunghezza delle gambe, il cosiddetto “cavallo” (misurato dall’inguine a terra, senza scarpe). Meglio ancora sarebbe tenere conto, separatamente, della lunghezza di tibia e femore (quest'ultimo in particolare dovrebbe determinare la scelta della pedivella), ma è un valore obiettivamente difficile da misurare senza introdurre un margine d'errore tutt'altro che trascurabile.

Indicativamente, molto indicativamente, potete fare riferimento alla tabella di cui sopra che però, alla pari di tutte le altre, non tiene conto delle vostre caratteristiche né dei vostri "gusti". Come linea guida, se privilegiate le salite e le andature regolari, oppure se pedalate in mountain bike e vi piace "sperimentare", avrete un indubbio vantaggio ad utilizzare una pedivella più lunga. Se invece amate la strada, uscite spesso in gruppo, su percorsi vallonati e le variazioni di ritmo non vi spaventano, optate per una scelta conservatrice che privilegi l'agilità (pedivella più corta). Cercate però di scegliere con giudizio ed evitate grosse variazioni alla lunghezza delle pedivelle che potrebbero stravolgere l'assetto con cui siete soliti pedalare. Chi soffre di dolori o patologie al ginocchio, particolarmente alle rotule (tendini rotulei), eviti nel modo più assoluto le misure più lunghe. Ricordate infine che, cambiando pedivella, va regolata anche l'altezza e l'arretramento della sella in funzione della stessa variazione introdotta (per esempio, aumentando di 2,5 mm la lunghezza della pedivella, la sella andrebbe abbassata di 2,5 mm e si dovrebbe togliere 2,5 mm all'arretramento della stessa - sella un po' più in basso e un po' più in avanti -).

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Monte Taiano (Slavnik)

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Fri, 11 Feb 2011 09:00:00 +0000

Il monte Taiano (Slavnik) è la cima più alta dell’Istria slovena (1.028 m s.l.m.), ben visibile da Trieste e dalle zone costiere limitrofe. Non essendoci altri rilievi montuosi nelle vicinanze, la sommità offre un panoramico strepitoso che, nelle giornate limpide, spazia dall’Adriatico fino alle più lontane cime alpine. Meta di escursionisti, runners e bikers, una volta terminata la salita la soddisfazione sarà rinvigorente e impagabile. Partendo dalla città e utilizzando la pista ciclopedonale che conduce ad Erpelle (Hrpelje), ove inizia la carrareccia che conduce al Slavnik (è la “via” più utilizzata in mountain bike), viene richiesto un certo impegno fisico, se non altro per la lunghezza (30 km di salita quasi ininterrotta) e per il dislivello. Iniziando invece a pedalare da Kozina o dalla vicina Erpelle (circa 500 m s.l.m.), vi aspettano poco più di 10 km di salita con un’altimetria praticamente dimezzata, escursione molto più abbordabile per chi non è particolarmente allenato. La strada che conduce in vetta è sempre larga e totalmente pedalabile, con pendenze più dolci in principio e decisamente più impegnative man mano che ci avvicina al “traguardo”, ma il fondo, a tratti dissestato, potrebbe risultare indigesto a chi ha poca confidenza con la MTB. Nessun problema se invece salite a piedi o di corsa. Da tenere presente che, pur trattandosi di una "gozdna cesta" (strada forestale), non è chiusa al traffico. Di domenica, soprattutto se si tratta di una bella giornata, potreste quindi incrociare qualche automobile il cui transito, però, non crea mai problemi di sorta. Per la discesa si può utilizzare lo stesso percorso della salita ma il mio consiglio è di dirigervi invece verso Podgorje, versante più panoramico e interessante variante non molto frequentata. Da qui si può far ritorno verso Erpelle-Kozina oppure a Trieste, sia ripercorrendo a ritroso la ciclopedonale, sia allungando per Kastelec-Socerb (valico di Prebenico). Non è certo un escursione riservata a chi inizia a pedalare ma, da un punto di vista tecnico, non ci sono difficoltà di rilievo, se non le pendenze ed il fondo talora eroso da profondi solchi.

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Monte Cocusso

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Wed, 19 Jan 2011 10:32:00 +0000

Escursione in Mountain Bike sul Monte Cocusso, la cima più alta della provincia di Trieste (674 m s.l.m.). Si parte dalla città e si percorre tutta la pista ciclopedonale Trieste - Erpelle (sì, sempre quella...! ma sto iniziando ad apprezzarla come punto di partenza verso mete più lontane). Nei pressi del valico di Pese, si imbocca la strada per Vhrpolje e, subito dopo, inizia la carrareccia che porta alla vetta. E' questo il versante orientale, interamente in territorio sloveno, meno aspro di quello italiano e, a mio avviso, più piacevole da pedalarci. Il tratto più duro è quello iniziale, ripido e dal fondo molto sconnesso. Non fatevi scoraggiare: poi le pendenze sono più dolci e il fondo stradale permette velocità di tutto rispetto. Una volta in cima, il panorama è grandioso e spazia in ogni direzione, dal mare ai giganti delle Alpi Giulie. Per la discesa vi consiglio il versante sloveno di Lipizza. E' sufficiente proseguire per lo sterrato principale, impossibile sbagliare (i segnavie rossi lasciateli invece ai camminatori), si ritorna sull'asfalto nei pressi del confine di Basovizza.

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Granfondo del Lanaro, parte II

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Tue, 04 Jan 2011 17:12:00 +0000

Un allegro e numeroso gruppo di runners e bikers prova la seconda parte della Granfondo del Lanaro. A farmi compagnia: Valentina, Davide, Marco, Nicola, Alessandro, Marcello, Enrico, Stefano, Marco e numerosi altri sportivi incontrati lungo il percorso. Grazie a tutti, è stato veramente uno spasso, spero di incontrarvi nuovamente quanto prima.

Per una descrizione più tecnica di tutta la "Lanarogranfondo" vi rimando ad un mio precedente video:

http://www.rupikaber.com/2010/12/granfondo-del-lanaro.html

Che bella giornata!

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Fri, 31 Dec 2010 10:29:00 +0000

Granfondo del Lanaro

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Wed, 29 Dec 2010 17:09:00 +0000

Ogni anno, la terza domenica di gennaio ha luogo nei pressi di Trieste una bellissima manifestazione ciclo-podistica organizzata dal Gruppo Vulkan, la Granfondo del Lanaro (o Lanarogranfondo, se preferite). A meno di un mese di distanza dalla prossima edizione, noi l'abbiamo provata. A farmi compagnia (io in Mountain Bike, loro di corsa) c'erano Valentina, Stefano, Davide, Marcello ed Enrico. Ecco il video di quella piacevolissima mattinata.

Per salvare il video (anche in Full HD), scaricare il programma Youtube Video Downloader HD ed inserire http://www.youtube.com/watch?v=4QSz2pozdIg come Video URL.

Per gli utenti MAC: http://www.applemacvideo.com/free-mac-youtube-downloader.html

Pedalando con la neve...

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 06 Dec 2010 16:07:00 +0000

Breve resoconto video di un'insolita pedalata "innevata"

Video disponibile in Full HD 1080p

Dettaglio del percorso tra Erpelle (fine pista ciclabile) e San Servolo (Socerb)

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Che botta!

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Tue, 02 Nov 2010 10:54:00 +0000

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C'è una gara insolita e interessante dalle nostre parti, la Gran Fondo del Lanaro, che parte dalla periferia di Trieste e arriva in cima al Monte Lanaro (545 m s.l.m.), una delle più conosciute elevazioni del Carso triestino, in prossimità della cresta confinaria italo-slovena. La competizione ha luogo nel mese di gennaio, quindi solitamente in condizioni proibitive (vedi edizione 2010 con la neve). Ma forse è proprio questo che la rende una gara unica, più una sfida contro se stessi che contro gli altri concorrenti. Si può partecipare sia di corsa che in mountain bike. Il percorso non è certo facile e non sempre pedalabile (tant'è che i tempi di percorrenza non differiscono poi di molto tra ciclisti e runners): 30 chilometri di continui saliscendi con un'altimetria tendenzialmente in salita. L'idea di partecipare alla prossima edizione è già da un po' che mi frulla in testa. Un paio di settimane fa l'avevo provata in MTB e oggi, per variare dal solito lungo più o meno piatto, mi sono deciso a rifare la parte finale di corsa. Parto da casa e in un paio di chilometri sono sul percorso di gara. Il tempo non è dei migliori, pioviggina e in alcuni tratti fango e foglie bagnate rendono problematico il transito. Ma per fortuna il vento di scirocco ha innalzato la temperatura e fa un certo effetto correre in novembre con quasi 20°C. Le sensazioni sono indubbiamente buone ma tengo un andatura di "risparmio" perché le rampe finali del Lanaro sono veramente dure (e, a differenza della gara, oggi devo tornare a casa di corsa!). Arrivo in cima in poco più di un'ora e, direi, in ottime condizioni fisiche. Per la discesa scelgo il versante di Sagrado-Rupingrande (da non confondersi con la più nota Sagrado in provincia di Gorizia), in modo da evitare di rifare a ritroso il percorso dell'andata. La carrareccia è larga ma anche ripida e insidiosa, dal momento che il fondo fangoso è quasi totalmente ricoperto da foglie. Corro veloce, di tanto in tanto salto, quasi mi sembra di volare (sto correndo a 2'55"-3'00"/Km, seppur in discesa!). Ahimè, basta un attimo di distrazione, meno di un secondo, un piede che scivola su una pietra bagnata e finisco rovinosamente a terra (ed è la terza volta in un mese, una in bici e un'altra di corsa...come si dice, non c'è due senza tre, in effetti mi mancava la terza). Ruzzolo un paio di volte e alla meno peggio attutisco l'impatto rialzandomi quasi subito. Mi controllo e per fortuna non c'è nulla di rotto. Riprendo immediatamente a correre ma c'è qualcosa che non va al gomito, una brutta sensazione. Lo guardo e c'è un "bel" taglio aperto. Non particolarmente esteso (saranno 2-3 centimetri) ma sanguina copiosamente. Cerco di non farmi prendere dal panico e valuto il da farsi. Il telefonino non c'è l'ho (mica mi appesantisco quando corro!) ma tanto, penso, non sarebbe servito a molto. Sono a 4-5 km dal più vicino centro abitato e un'ambulanza quassù di certo non sarebbe intervenuta. Non c'è anima viva. Già da queste parti c'è poca gente con il bel tempo, figurarsi in una giornata autunnale piovosa. Insomma, devo arrangiarmi. Strappo un lembo della maglietta (tanto è da buttare) e alla meno peggio l'avvolgo attorno alla ferita. Mi sembra di essere un ferito di guerra che ritorna dal fronte. Faccio veramente schifo, sporco di sangue come sono dalla vita in giù fino alle scarpe. No so se ridere o piangere. Mi consolo pensando che probabilmente non morirò di tetano, dal momento che mi hanno vaccinato l'anno scorso quando venni morso da un cane, sempre correndo (da domani, chissà, potrei cercare percorsi un po' meno isolati e pericolosi). Giù a Rupingrande (Repen) mi detergo per bene la ferita con un po' d'acqua. Il peggio sembra essere passato, sanguino ancora, ma molto meno. Non mi va di chiedere aiuto, tanto ormai mancano 5-6 km per rincasare e a questo punto non ha molto senso scomodare qualcuno. Proseguo di corsa, questa volta riprendendo un buon passo, e finalmente sono a casa. Oltre alla ferita al gomito, sono "ammaccato" e abraso un po' dappertutto: braccia, gambe, un'anca e un ginocchio. Veramente uno spettacolo! Caduta a parte, è stata una buona corsa, 23 chilometri ad un buon ritmo. Mi fa male tutto e mi sento un rottame, ma non ci penso più di tanto. Sono già pronto per domani. Non dovrò mica stare fermo un giorno, no?

Percorso completo della Granfondo del Lanaro

XXXII Maratonina del Carso

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 04 Oct 2010 07:58:00 +0000

La XXXII Maratonina del Carso, che prende il via e si conclude ad Aurisina, è la VII prova individuale del Trofeo Provincia di Trieste. Dell'edizione dello scorso anno conservo un bel ricordo perché su questo percorso, tutt'altro che facile essendo caratterizzato da un'altimetria assai insolita per una Mezza Maratona, corsi per la prima volta i 21,097 chilometri in meno di 1 ora e mezza e iniziai una notevole progressione che, di lì a pochi mesi, mi portò a scendere sotto 1 ora e 25 minuti. Quest'anno la musica è ben diversa. Causa l'infortunio primaverile sono stato fermo per due mesi, per non parlare poi dell'ultima Mezza a cui ho partecipato, a Brugnera nello scorso marzo, su cui sarebbe meglio stendere un velo pietoso. Ritorno quindi dopo 7 mesi sulla distanza a me più congeniale. Gli ultimi allenamenti hanno fornito riscontri positivi ma non mi aspetto grandi cose. Diciamo che vorrei correre senza badare troppo al riscontro cronometrico, affrontando piuttosto la prova con spensieratezza e assaporando il piacere di situazioni e episodi a essa connessi. Il percorso, dicevo, è "strano", nel senso che, come si può notare dall'altimetria, presenta una prima parte tendenzialmente in salita mentre la seconda metà, che fa ritorno al punto di partenza, è esattamente l'opposto. In realtà il discorso è più complesso perché, se è vero che i primi 5 chilometri sono in leggera e constante salita (e gli ultimi 5 in discesa), la parte centrale, dal 5° al 15° Km, è un continuo sussegguirsi di saliscendi, più o meno lunghi, che non aiuta a mantenere un ritmo costante. Insomma, una Maratonina da "interpretare" con giudizio. Averla già fatta l'anno scorso è certamente un vantaggio anche se resta un'incognita la mia tenuta sulla lunga distanza.

Si parte con puntualità svizzera (incredibile ma vero, di solito sono sempre 2-3 i minuti in ritardo, oggi 30 secondi in anticipo)! Mi sembra di iniziare bene ed imposto un buon ritmo, estremamente regolare, attorno a 4'15"-4'17"/Km (in salita), il che mi permette di superare numerosi concorrenti nel primo quarto di gara. Nonostante siamo ad ottobre fa parecchio caldo e l'elevata umidità rende affannoso il respiro. E' tassativo approfittare di tutti i rifornimenti regolarmente disposti lungo il percorso. Poco dopo il cartello dei 5 Km, in località Campo Sacro, si svolta a sinistra e si prosegue in direzione di Gabrovizza. Si oltrepassa un lungo cavalcavia autostradale e si sale verso Sales, dove si inverte la direzione di marcia (anzi, di corsa) e si inizia la seconda metà di gara percorrendo, in senso inverso, la stessa strada dell'andata. Passo in 45'07", qualche secondo in meno dell'anno scorso, il che mi fa ben sperare di chiudere sotto l'ora e mezza. Proseguo bene, forse non con tantissima brillantezza e agilità, ma tutto sommato non mi lamento, vedendo gli altri, davanti e dietro, proseguire con il mio stesso passo. Supero il cartello del 16° chilometro; da qui fino allo striscione d'arrivo c'è solamente discesa. Forse ingenuamente, penso che le difficoltà siano finite. C'è un però... e che però. Ahimé, non riesco ad accelerare come vorrei. Le gambe progressivamente perdono agilità, si irrigidiscono e, pur soffrendo e tirando fuori tutto quello che mi resta, non vado meglio di un modesto 4'08"-4'10"/Km. Non è che stia male, non ho principi di crampi o qualcosa del genere. Semplicemente più di così, da un punto di vista muscolare, non ce la faccio. E' un peccato, perché invece di fiato ne ho ancora, e anche parecchio. Negli ultimi tre chilometri vengo superato da quattro persone che mi tallonavano, forse nemmeno tante tutto considerato. Termino la gara in 1 ora, 30 minuti e 4 secondi, con un parziale nella seconda metà di 44'57", anche se il "negative split" avrebbe dovuto essere ben inferiore, vista l'altimetria prevalentemente discendente.
Nel complesso non è che sia andata male (prima della partenza avrei messo la firma per un tempo simile) ma mi resta un po' d'amaro in bocca per il lieve calo di prestazione negli ultimi 5 chilometri. Le cause potrebbero essere molteplici ma credo di non sbagliarmi identificandole fondamentalmente nella prolungata assenza dalle gare (solo con le gare, infatti, è possibile acquisire un ritmo superiore a quello ottenibile con qualsiasi forma di allenamento), nel peso corporeo ancora un po' troppo elevato e nelle condizioni climatiche non favorevolissime, in particolare un'umidità quasi soffocante, attorno all'80-85%. Il riscontro cronometrico di quest'anno è stato esattamente 60" superiore a quello del 2009 sullo percorso. Eppure, a parità di partecipanti (450-455 classificati) e probabilmente di livello, sono giunto in 76a posizione (89° l'anno passato), un discreto miglioramento!

Trofeo Generali

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 27 Sep 2010 13:45:00 +0000

Dopo la pausa estiva, riprende il Trofeo Provincia di Trieste 2010. E' la VI edizione del "Trofeo Generali", gara di 8,10 chilometri, prevalentemente sterrati, su di un percorso ricco di saliscendi e caratterizzato da due passaggi sulla salita del Monte Berciza, non lunga, ma particolarmente ripida (225 metri di lunghezza con 35 metri di dislivello), probabilmente il punto chiave del tracciato.

E' una gara importante per me, perché rappresenta il rientro agonistico dopo una lunga sosta in seguito all’infortunio alla caviglia destra dello scorso aprile. Tante cose sono cambiate nel frattempo. Ho ripreso a correre senza pressioni di alcun tipo, il che mi ha permesso di affrontare più serenamente l'impegno sportivo, ma soprattutto ho ritrovato il piacere di pedalare dopo un'astinenza lunga quasi dieci anni. Le mie condizioni fisiche sono indubbiamente buone, anche se quasi due mesi di stop da qualsiasi attività mi hanno causato un aumento di peso di 7 Kg. Non c'è che dire, mi sono concesso più di qualche peccato di gola!

Una pioggerellina sufficientemente fitta da trasformare in un pantano alcuni tratti del percorso e una temperatura inferiore ai 15 gradi non sono il massimo. Ma ho visto di peggio e poi, non essendo lunga la gara, non c'è nemmeno il rischio di raffreddarsi. Inoltre, a differenza della bici, correre con l'acqua non crea problemi, se non psicologici. Finalmente lo sparo dà inizio alla competizione. Le prime centinaia di metri, asfaltati, creano già un'imbuto perché la sede stradale non è molto larga. Cerco di non forzare più di tanto e mi preccupo di mantenere la mia posizione, il che è già tanto, considerando che la maggior parte delle persone parte ben più veloce del passo medio che poi tiene in gara. Le gambe reagiscono bene e mi sembra di correre con una discreta agilità, confermando un po' le buone impressioni che avevo avuto durante gli ultimi allenamenti delle scorse settimane. I primi due chilometri se ne vanno velocemente e subito dopo si affronta il primo passaggio sulla ripida salita che conduce al Monte Berciza. Non bastasse la pendenza (siamo oltre il 15%), c'è pure il fondo del sentiero, di fatto una pietraia, da affrontare con attenzione. Salgo bene, mi sembra quasi di non fare troppo fatica e mi concedo pure lusso di superare più di qualcuno. In cima si svolta a destra e si entra nella pineta del Monte Berciza, puntando verso l'abitato di Santa Croce. E' un sentiero dal fondo compatto, tendenzialmente in leggera salita, che permette di impostare un buon passo e di recupare, seppure parzialmente, lo sforzo massimale di prima. Dopo il ristoro di Santa Croce, invero non molto utilizzato considerando che la pioggia era più che sufficiente a garantire un'adeguata idratazione, si passa metà gara e si inizia una velocissima discesa, questa volta asfaltata. Memore dell'esperienza dell'anno scorso quando, non conoscendo bene il percorso, scesi troppo velocemente salvo poi pagare lo sforzo nel finale, tengo un ritmo molto prudente, forse troppo, dal momento che nei tratti più ripidi quasi "freno". Vengo superato da un paio di runner che, a giudicare dal fiatone, sembrano lanciati in uno sprint da 100 metri e non in una discesa lunga un chilometro. Li lascio fare, con la certezza che, come me 12 mesi fa, anche a loro questo inutile sforzo sarebbe stato poi "fatale". Terminata la discesa, si lascia l'asfalto e si imbocca la Via della Salvia, panoramicissimo sentiero che sovrasta la costiera triestina. Trovo pure il tempo di osservare all'orizzonte (evidentemente non sono molto concentrato), notando che non molto lontano il tempo è quasi bello. Si vedono raggi di sole che illuminano le vicine montagne friulane e venete. Riattacco la spina e mentalmente ritorno alla gara. Adesso si va più o meno in piano ma mi sembra che un po' tutti non corrano poi tanto velocemente, forse sono stanchi oppure prendono fiato per gli ultimi chilometri. Al Km 6,4 inizia il secondo passaggio sulla salita del Monte Berciza. Sorrido, anzi, direi che sono quasi al settimo cielo. Cavolo, come corro bene! Mi sembra di volare in salita! Supero, con gli interessi, chi mi aveva sopravanzato prima in discesa, nonché altre 4-5 persone che salgono l'asperità affanosamente, qualcuno anche camminando. Giunto in cima, mi volto indietro e non vedo più nessuno nelle vicinanze, mentre pure davanti c'è il vuoto. Ormai manca meno di un chilometro all'arrivo e, forse già pago della mia prestazione, vado avanti con passo regolare badando più che altro a mantere il piazzamento conquistato fino a quel momento. Chiudo al 37° posto assoluto (l'anno scorso ero 42°). Nel complesso una bella gara, corsa non alla morte, ma piuttosto con giudizio, perché non ero certo di come avrei potuto reagire ad uno sforzo agonistico violento dopo tanti mesi di assenza dalle gare. La cosa migliore è stata certamente il modo con cui ho plasmato le forze su tutto l'arco di gara (senza cardiofrequenzimetro proprio per non farmi condizionare) e la relativa facilità con cui ho corso nei tratti più ripidi di salita. Un ottimo incentivo per andare avanti con grinta anche se, lo devo ammettere, la BDC (bici da corsa) è dietro l'angolo e sarà difficile resistere al richiamo!

A spasso per l'Istria

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 13 Sep 2010 13:18:00 +0000

A differenza delle volte scorse in cui ci siamo spinti verso la provincia di Gorizia, ieri abbiamo cambiato obiettivo con una bellissima e piacevolissima uscita di gruppo in Istria, penisola aspra e totalmente montagnosa. Pur avendola percorsa innumerevoli volte in automobile, è una novità, almeno per me, scoprire sperduti paesini nell'entroterra e pedalare per strada secondarie dove non si incontra anima viva. O, per meglio dire, qualche cane, nel vero senso della parola, lo troviamo. Più di uno, tanti cani, tutti liberi di vagare ai margini delle strade e delle modeste abitazioni a cui, in più di una occasione, dobbiamo prestare una certa attenzione.

Si inizia con una salita, quella di Caresana, né lunga né ripida, ma utile come riscaldamento per quello che verrà dopo. Entriamo in Slovenia per il valico di Ospo e, poco dopo, le pendenze diventano infatti impegnative. In realtà non si tratta di salite vere e proprie, ma piuttosto di strappi, talora veri e propri "muri" la cui pendenza massima supera abbondantemente il 15%.

Tutto l'allenamento è un continuo alternarsi di asperità non particolarmente lunghe, ma indubbiamente toste, e di discese su strade talmente strette e tortuose dove è impossibile sviluppare velocità elevate. Spesso, anzi, i freni vanno dosati con cura e le traiettorie impostate con molta delicatezza perché il fondo stratale, pur bene asfaltato, è frequentemente invaso da pietrisco trascintato dalle pioggie torrenziali dei giorni scorsi.

Passiamo così per Sveti Anton, alle spalle di Koper (Capodistria), forse la salita più impegnativa e l'unica in cui ho fatto uso del 34x25. In quelle successive è sufficiente il 23, anche se devo spingere a fondo sui pedali per mantenere un'andatura decente. Più vado avanti e più mi rendo conto di pedalare bene, forse meglio di quello che mi sarei aspettato su un percorso "spezzagambe" come questo. Insisto ancora e provo a forzare di più. Le gambe reagiscono egregiamente e ritrovo sensazioni positive da tempo dimenticate. Resta un'ultima salita, finalmente una "vera" salita, bella lunga, che da Kortine, passando per Črni Kal, conduce a Hrpelje-Kozina (497 metri). Da qui si fa ritorno verso Trieste, passando per il valico di Pese, per una lunga e velocissima discesa, chiudendo con ben 2.280 metri di dislivello.

Che bene che si corre...

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Wed, 01 Sep 2010 07:27:00 +0000

Che bene che si corre... con queste temperature, circa 10 gradi in meno rispetto alla settimana scorsa! Il lungo settimanale è andato veramente bene: 20,60 chilometri a 4'41"/Km di media su un percorso sterrato ricco di saliscendi (147 BPM la frequenza cardiaca media, quindi più di 20 sotto quella che tengo in gara). Dopo il problema alla caviglia dello scorso aprile, sto riprendendo meglio del previsto, nonostante sia ancora un po' appesantito e ci vorrà ancora parecchio tempo prima di ritornare ad un peso forma decente.

San Floriano e il Collio

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 30 Aug 2010 10:00:00 +0000

Mappa interattiva: utilizzare i tasti + e - per zoomare e le frecce, oppure il mouse, per muoversi in ogni direzione. Cliccando i bookmark, ci sono i nomi delle località attraversate. Fare clic il alto a destra per il full screen.

Non sono nelle condizioni migliori dopo la tiratissima corsa di sabato sera sotto il diluvio (11 chilometri a ritmo gara, quasi al massimo). Non che sia andata male, anzi, ma questa mattina mi manca un po' di agilità. Forse è normale, ma devo ancora farci l'abitudine. Del resto, sono solo poche settimane che ho ripreso a pieno ritmo gli allenamenti e, per la prima volta in vita mia, cimentandomi contemporaneamente in due distinti sport: la corsa e il ciclismo (anche se non ho le idee molto chiare su cosa fare i prossimi mesi). Per fortuna l'entusiamo è alle stelle, non vedo proprio l'ora che inizi una nuova uscita ciclistica di gruppo! Le premesse ci sono tutte: splendida giornata, temperatura alquanto bassa per essere agosto e tante persone al ritrovo domenicale.

Partiamo di buona lena ma, lasciata la provincia di Trieste per quella di Gorizia, l'andatura sul "Vallone" (la statale 55) è inferiore a domenica scorsa, il che si può spiegare con un vento abbastanza fastidioso che nei tratti più esposti soffia contrariariamente al nostro senso di marcia. Ci dirigiamo verso San Floriano del Collio, che viene affrontato dal versante di Groina, quello più duro, anche se definirlo "duro" è un affronto al ciclismo. Si tratta di una salitella, nemmeno tanto lunga (4,3 km), con una modesta altimetria (200 metri di dislivello). In mezzo ci sono alcuni brevi tratti di lieve discesa, per cui la salita non viene affrontata ad un ritmo regolare ma piuttosto forzando l'andatura nei tratti più ripidi e recuperando un po' in quelli più facili. L'unica difficoltà, se vogliamo, è qualche strappetto prima dello scollinamento nei pressi della chiesa, posta in cima al colle.

Subito dopo entriamo in Slovenia, passando dal Collio goriziano a quello sloveno (Brda). E' un continuo susseguirsi di saliscendi in mezzo a sterminati vigneti, quasi pronti per la vendemmia. Attraversiamo gli abitati di Hum, Kojsko e Gonjače. L'andatura è abbastanza rilassata, anche se sulle numerose salitelle più di qualcuno prova ad allungare, ma senza particolare convinzione. Il punto più alto del percorso è a 400 metri s.l.m., circa 150 metri più in alto di San Floriano.

Da Vrhovlje (392 m) ci buttiamo in picchiata verso Plave (143 m). Da queste parti passò l'undicesima tappa (la Bled - Gorizia) dell'84° Giro d'Italia (2001), anche se allora questa strada venne affrontata in senso inverso, quindi la nostra discesa fu per i "girini" una salita. La discesa non è male, abbastanza veloce, ma il fondo stradale lascia un po' a desiderare. Maurizio fora all'anteriore, probabilmente un "pizzicamento" della camera d'aria dopo aver centrato una buca, e ha non poche difficoltà ad arrestarsi prima di una curva insidiosa (che brivido con quel muro vicino!). E' questo un caso in cui il tubolare dovrebbe essere superiore al copertoncino. Il condizionale è pur sempre d'obbligo, ma queste forature sono rarissime nei tubolari perché, mancando la camera d'aria, appunto, non c'è niente che possa essere "pizzicato" quando la gomma subisce una violenta compressione.

A Plave oltrepassiamo il ponte sull'Isonzo (Soča) e giriamo a destra costeggiando il fiume in direzione di Nova Gorica. L'andatura aumenta nuovamente ma è da Gorizia, una volta imboccato il "Vallone" in direzione di Trieste, che il ritmo raggiunge livelli veramente notevoli. Poche altre volte ricordo di averlo affrontato così velocemente.

In testa al gruppo tirano come forsennati e più di qualcuno è al gancio per non farsi staccare. Non vado sotto al 50x18 nemmeno nei tratti di salita ma sono quasi sempre col 50x16 in quelli di pianura. In discesa poi, il 50x14 mi gira a vuoto ma non voglio passare a rapporti più duri, preferendo pedalare in agilità. Da Merna (Gorizia) a San Giovanni di Duino abbiamo pedalato a 38,95 km/h di media, niente male per 16 chilometri tutt'altro che piatti! Breve sosta a Duino per un rifornimento d'acqua e poi via verso casa.

Se la scorsa settimana avevo qualche dubbio ad uscire in gruppo per la tenuta su queste distanze e a queste medie, oggi direi che è andata molto meglio. Ho pedalato molto più rilassato, provando di tanto in tanto a forzare un po' l'andatura, con un riscontro tutto sommato positivo. In questo momento, per scelta, esco in bicicletta solamente due volte nel corso della settimana (le rimanenti cinque sono dedicate al "running"). Più di questo, quindi, non è possibile fare, anche se il desiderio, nemmeno tanto nascosto, sarebbe di aumentare il chilometraggio in bicicletta. Purtroppo, però, quando si combinano più sport, c'è sempre un compromesso con cui inevitabilmente ci si scontra, non potendo ottimizzare al meglio ogni singola disciplina come invece fa il vero "runner" o il vero ciclista. Pedalando di più e più forte, si perde qualcosa nella cosa. Viceversa, correndo di più, si cala nella bicicletta. Alla fine, però, va a finire che non ci penso nemmeno più di tanto, preferendo per il momento dedicarmi a quello che mi procura maggior divertimento e soddisfazione. E domani si vedrà...

Gorizia e Salita di Stanjel

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Thu, 26 Aug 2010 14:08:00 +0000

Dopo la bellissima corsa di martedì mattina (22 chilometri, con ottime sensazioni), riprendo la bicicletta. Non ho in mente nulla di particolare, soprattutto perché non so cosa fare dopo la "mezza maratona" del giorno prima. La cosa più sensata sarebbe scegliere un percorso non troppo lungo né impegnativo, e così faccio. Ma ben presto mi faccio prendere la mano, anzi, la gamba. Favorito in partenza da un discreto vento a favore (o forse sono io che pedalo meglio del previsto?), volo i primi 20 chilometri a 37,9 km/h di media. Lascio la provincia di Trieste e imbocco la statale del "Vallone" che mi porta in direzione di Gorizia. Il "Vallone", oltre ad essere tale perché come suggerisce il nome è una "lunga valle", è pure "vallonato", nel senso che la strada non è assolutamente piatta. Nonostante ciò l'andatura resta buona, tengo il 50x19 anche nei tratti di salita, e arrivo in provincia di Gorizia a 36 km/h di media. Entro in Slovenia per il Valico di Merna (Miren) e mi dirigo verso Est. Ahimé, il vento prima a favore, qui si intensifica e soffia fastidiosamente in senso contrario a quello di marcia. Davanti ho circa 20 km di pianura che si trasformano però, a causa delle condizioni avverse, in una "lunga salita". Se prima tenevo il 50x19 in salita, adesso diventa un patimento reggerlo sul dritto. Ma vado avanti, senza piegarmi, almeno metaforicamente. In realtà mi piego, eccome, chino sul manubrio alla ricerca di una posizione più aerodinamica che mi permetta di soffrire meno. Alcuni cavalvia sembrano spezzarmi le gambe ma tutto sommato resisto e vado avanti per la mia strada, alternando momenti di parziale crisi ad altri di ripresa. E finalmente arrivo a Mesarji, ove ha inizio la salita di Stanjel (versante "Branik"). Benedico questo momento, quando la salita prende il posto della pianura. Sembra assurdo, ma almeno l'ascesa è riparata dal vento e mi sembra di fare meno fatica, anche se in realtà non è così. Capiamoci, non si tratta certo di una salita difficile (si veda il grafico altimetrico), ma i precedenti 20 chilometri di vento contrario hanno lasciato il segno e devo ricorrere al 34x19-21 nei tratti più ripidi (pendenza massima 8-9%).

Proseguo poi in direzione di Sezana, 17 chilometri di saliscendi continui ma tutto sommato piacevoli. Devo per forza tenere l'andatura elevata, perché siamo all'imbrunire, e mi manca ancora un bel pezzo di strada per casa. Fortunatamente mi riprendo abbastanza bene e, a differenza di prima, le gambe girano meglio. Rientro in Italia per il valico di Fernetti e chiudo l'allenamento con 85 chilometri a quasi 32 km/h di media, il che forse non è tanto male, considerando che ho pedalato da solo e che in mezzo c'era un bel pezzo di vento contrario e una salitella lunga 5 km.

150 tiratissimi chilometri

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 23 Aug 2010 15:12:00 +0000

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Dopo un paio di uscite di gruppo nelle settimane scorse, utili per riprendere confidenza con la bicicletta da corsa e per fare qualche chilometro in compagnia, era finalmente giunto il momento di cercare qualcosa di più "serio". Non che mi fossi trovato male; tuttavia, non essendo stato il ritmo tanto trascendentale, diciamo che l'intensità d'allenamento, inferiore a quella che avrei sperato, mi stava diventando un po' "strettina". Qualche telefonata e il gioco, se così si può dire, è fatto. Ritrovo con piacere persone che non vedevo da un sacco di tempo e altre, più giovani, che non conosco affatto. La distanza da percorrere non sarà poca, nell'ordine dei 150 chilometri, ma questa ci può anche stare. Sono forse un po' intimorito, non si sa mai cosa hanno in mente questi, dall'andatura che verrà impostata, anche se so per certo che non si tratterà di una passeggiata. Alcuni degli sportivi a cui oggi mi sono unito sono atleti di indubbio valore. Per esempio Maurizio, runner di "nascita", capace di correre anni addietro i 10.000 metri in meno di 30 minuti, poi convertitosi al duathlon (è stato nella nazionale italiana) e al ciclismo. Oppure Luca, uno che si fa in sella circa 40.000 chilometri all'anno, praticamente un professionista (come l'invidio... se non altro per tutto il tempo che ha a disposizione). Anche il reparto femminile non scherza: Valentina su tutte, ora "multisportiva", ma pure lei proveniente dal mezzo fondo, già partecipante a numerosi campionati nazionali e internazionali di atletica leggera (e sto parlando di "assoluti", non di campionati amatoriali), vanta nel suo palmares una medaglia d'oro nei 3.000 metri ai Giochi del Mediterraneo del 1993 e un personal best sui 5.000 di 15'31"!

I primi chilometri sono di "riscaldamento" ma, una volta imboccata la Statale 55 (il cosiddetto "Vallone" che dalla Provincia di Trieste porta a Gorizia), si cambia subito registro. L'andatura sale e la catena resta inesorabilmente sul 50 anche nei tratti di salita. Non posso fare altro che inserirmi in mezzo al gruppo, cercando una posizione il più riparata possibile; di più non posso fare, di stare davanti non se ne parla nemmeno, morirei nel giro di pochi minuti. Per chi non lo sapesse, pedalare in questo modo (siamo almeno in venti) è una cosa completamente diversa che muoversi da soli o con pochi altri amici. Stando in coda, si prende "poco vento" e, se si guarda il cardiofrequenzimetro, i battiti non sono molto alti. La fatica apparentemente non è eccessiva. Tuttavia, la velocità è elevata e le gambe girano vorticosamente. E' un esercizio utilissimo per acquisire quel ritmo e quel passo indispensabile nelle gare o nelle uscite più impegnative. Da soli ci potete mettere tutto l'impegno del mondo ma queste velocità le potete tenere soltanto per un paio di minuti. Ecco perché le uscite di gruppo, e a maggior ragione le gare, sono indispensabili per pedalare meglio. L'unica avvertenza, se si pedala forte, è di non distrarsi troppo. La ruota di chi sta davanti dista solo pochi centimetri, altrettanto quella di chi sta dietro, anche se non la si vede; bisogna pedalare quindi in un certo modo, senza accelerare né frenare, evitando nel modo più assoluto di spostarsi lateralmente (eccetto il primo della fila quando dà spazio agli altri) ed avvisando chi vi segue di possibili ostacoli presenti sulla strada (perché, "francobollati" a chi vi precede, si vede assai poco).
Nemmeno me ne accorgo e siamo in periferia di Gorizia. Qualcuno ci lascia, per problemi di tempo, e fa ritorno verso casa. Nel frattempo l'andatura si fa meno impegnativa e più tollerabile. Ma c'è un perché! Infatti si prende fiato per affrontare al meglio la Salita di Lokve. Sì, quella, proprio quella di domenica scorsa, da affrontarsi questa volta in senso inverso.

Subito fuori da Nova Gorica, si sale per il versante di Ravnica, neanche farlo apposta quello più duro. I primi chilometri sono veramente terribili: non si scende sotto il 12% di pendenza e un 34x25 sembra duro da spingere. L'affronto un po' troppo allegramente ma ben presto devo frenare l'entusiasmo, impostando un'andatura più "umana" e digesta alle mie gambe non molto allenate. L'ascesa è lunga, quasi 20 chilometri, non è proprio il caso di forzare già adesso.

Dopo Ravnica, i tornanti lasciano spazi a larghi rettilinei. La pendenza si ammorbidisce non di poco e si pedala più o meno agevolmente. Alcuni si fermano per rifornirsi d'acqua ad una sorgente e per aspettare chi è rimasto indietro. Io preferisco tirare dritto e salire con il mio passo, non molto velocemente ma assai regolarmente. Riesco anche a scattare qualche foto al volo (oggi purtroppo non sono molte, ma se si pedala veloce non è sempre possibile farlo). Quando mancano un paio di chilometri a Lokve, la strada spiana parecchio, c'è spazio anche per qualche breve ma graditissimo tratto di discesa.

Vengo naturalmente superato da più di qualcuno che si era in precedenza fermato per poi affrontare la salita a "ritmo gara" (non ne avevo il minimo dubbio, proprio per questo ho preferito avvantaggiarmi) ma tutto sommato non mi lamento, essendo arrivato in cima nemmeno troppo provato. Maurizio, con grande senso civico, va più volte su e giù nel tratto finale, dando certamente coraggio e conforto a chi sta soffrendo ma anche "umiliando" chi non è un extraterrestre sui pedali. A Lokve ci si rifocilla un pochino e si fa rifornimento d'acqua, attendendo chi ha perso contatto nel corso della lunga salita. Qualcuno si siede sulle numerose panchine, altri si buttanto sul prato, forse troppo stanchi anche per appoggiare premurosamente la bicicletta ad un muro che viene invece abbandonata per terra. Probabilmente il mio approccio a questa salita è stato poco agonistico e un po' troppo turistico... ma devo pur tornare indietro senza chiamare il carroattrezzi! Ho preferito quindi non esagerare, lasciando eventuali velleità belliche per le prossime settimane.

Per la discesa, inizialmente si fa lo stesso percorso a ritroso. Più in basso, anziché ripassare per Ravnica, si tira dritti, allungando di qualche chilometro e ricongiungendosi a Nova Gorica nei pressi della strada che costeggia l'Isonzo. Si rientra in Italia e ci si dirige a Trieste nuovamente per il "Vallone".

Come all'andata, l'andatura aumenta nuovamente. La strada, ricca di saliscendi, si presta bene ad allunghi e scatti che mettono a dura prova la mia resistenza. Mi sento un po' stanco; forse la salita, pur affrontata a ritmo regolare, ha lasciato un po' il segno. In alcuni frangenti fatico non poco a tenere la ruota di chi mi precede ma riesco a non farmi staccare. Maledico mentalmente Luca, sempre lì davanti a tirare come un forsennato. Ma poi ci ripenso, perché anch'io una volta facevo le stesse cose e tutti mi mandavano a quel paese. Oggi, per me è già un successo essere arrivato fin qui "sano e salvo" e, avvicinandomi a casa, trovo forze che non credevo di avere, riprendomi quasi bene. Il caldo suggerisce un'ultima sosta rigeneratrice, dopo la quale ci si saluta rincasando ognuno per la propria strada.

150 chilometri non sono pochi e lo sono ancora di meno se affrontati a queste andature, molto elevate soprattutto nei tratti di pianura e nei falsopiani. Era quindi logico, prima di iniziare, che avessi qualche dubbio, se non timore, di cimentarmi in gruppo su queste distanze (da quando ho ripreso la bicicletta, quest'anno, l'uscita più lunga è stata inferiore ai 100 chilometri, oltretutto a ritmi molto più "soft"). L'allenamento di oggi rappresentava per me quasi una sfida, un ritorno al passato "agonistico". A parte una breve ma comprensibile flessione al ritorno, direi ben superata, nel complesso sono quindi felice e soddisfatto. Del gruppo non posso che dire bene: preparati, veloci ma anche molto disponibili ad aspettare, talora, chi si fa staccare. Da un punto di vista paesaggistico, Lokve a parte, forse l'uscita non era il massimo, come non lo è pedalare al ritorno per la stessa strada dell'andata. Ma sono dettagli di poco conto da un punto di vista sportivo. Molto più importante, in questo momento, riacquisire ritmo, fondo e soprattutto l'entusiasmo di pedalare in gruppo.
Un ringraziamento particolare a Marcello per avermi fornito la registrazione del percorso effettuata con il suo Garmin. Il mio, controllato prima di partire, segnalava la batteria carica al 45% ma mi ha tradito dopo nemmeno 4 ore. Alla faccia delle 20 ore di autonomia dichiarate!

Salita di Predmeja e Grotta del ghiaccio

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Mon, 16 Aug 2010 10:57:00 +0000

7,8 km di lunghezza, 700 metri di dislivello, 9% di pendenza media: questa è la salita di Predmeja (da non confondersi con Predjama, famosa per l'omonimo castello). Dista poche decine di chilometri da Trieste, ancora meno da Gorizia, ma le sue caratteristiche la rendono più simile ad un passo alpino e fanno di lei, senza ombra di dubbio, la salita più impegnativa di questa parte della Slovenia. Dall'abitato di Cesta, si lascia la 444 (strada statale Nova Gorica-Ajdovščina) e si seguono le indicazioni per Lokavec.

Si sale facilmente (ancora per poco...) e il paesaggio concede ampie vedute sulle montagne circostanti, meta della nostra "escursione".

Lasciata Lokavec, si passa il ponte sul fiume Lokavšček: qui inizia l'ascesa vera e propria (da questo riferimento alla cima sono 7,2 chilometri).

E' una salita priva di difficoltà particolari, ma la pendenza, costante tra l'8% e il 10%, non concede un attimo di tregua. C'è poco da fare, bisogna salire con il proprio passo, il più regolare possibile: meglio partire un po' al rallentatore che evitare "fuorigiri" a metà dell'ascesa. Di domenica ci sono numerosi ciclisti che la provano, dal quasi-professionista a quelli che debbono scendere e spingere la bicicletta.

Il traffico, per fortuna, non costituisce mai un problema. Se ci passate durante una giornata infrasettimanale, non è escluso che arriviate in cima senza avere incrociato anima viva. Con la bici da strada, ai campioni dovrebbe bastare il 39x23. Per tutti gli altri, un 34 davanti e dietro almeno un 24, meglio il 27. Con la Mountain Bike non c'è che l'imbarazzo della scelta nei rapporti ma, trattandosi di una strada asfaltata, il 34 davanti (la corona centrale, per capirsi) è la scelta migliore. Si sale in un fitto sottobosco che contribuisce ad ammorbidire la sensazione di fatica.

A metà della salita, sulla destra, c'è una fontanella che potrebbe rivelarsi utile. Certo, se vi fermate già adesso, sappiate che il gran premio della montagna è ancora distante e che il giro che vi propongo è appena iniziato! Poco sopra, la vegetazione si apre parzialmente. Se siete ancora lucidi e non soffrite di vertigini, date un'occhiata alla vallata sottostante da cui siete partiti, ne vale la pena.

Il paesaggio a questo punto cambia decisamente. Si entra in un bosco di conifere e l'aria frizzante ricorda che stiamo entrando in "alta montagna".

Quando manca circa 1 chilometro alla vetta, la strada passa in rapida successione per tre brevi gallerie scavate nella roccia.

Ai 400 metri una cappelletta votiva preannuncia l'arrivo a Predmeja.

Le curve finiscono e un lungo rettilineo conduce al "traguardo volante": se non siete particolarmente distrutti, un bello sprint non guasta mai.

La salita, quella di Predmeja, è finita. E tra un po' finisce anche la strada asfaltata, quindi dovrete scegliere. Se siete in sella ad una bellissima bicicletta da corsa e non vi aggrada lo sterrato, girate a destra seguendo le indicazioni per Col: proseguendo per Ajdovščina si ritorna a Cesta, punto di partenza (è il giro "classico" degli stradisti).

Se invece pedalate una Mountain Bike oppure non avete timore di "sporcare" la bici da strada, tirate dritti verso Lokve. Inizia la parte più bella e interessante del percorso! Del resto, Coppi e Bartali pedalavano sempre sugli sterrati e anche nelle ultime edizioni del Giro d'Italia hanno introdotto percorsi "fuoristrada". State tranquilli, la vostra fiammante bicicletta non si "rompe", uno shampoo a fine giornata e ritorna come nuova.

Dopo Predmeja, in direzione di Lokve, la strada sale ancora, incessantemente. Si entra nella Selva di Tarnova (Trnovski gozd), la "grande foresta" situata tra Gorizia, Ajdovščina e Idrija, e l'asfalto lascia spazio agli sterrati. Ma si tratta sempre di strade larghe, dal fondo molto compatto e prive di qualsiasi difficoltà tecnica (pendenze a parte, quelle abbondano sempre).

Qui fa da padrone la natura, gli spazi incontaminati, gli alberi ad alto fusto che fanno filtrare appena la luce solare. Non si è abituati a questa vastità, fa un strano effetto trovarsi in mezzo ad un bosco di queste dimensioni, ci si sente quasi sperduti. Se non si fa troppo rumore, è possibile imbattersi nelle più svariate specie animali. Anche l'orso, i cui avvistamenti sono tutt'altro che rari, vive da queste parti.

Il punto più alto del percorso è a 1.208 metri sul livello del mare. Sono quasi 500 metri più di Predmeja e, dalla partenza di Cesta, il dislivello raggiunge 1.100 metri! Finalmente si inizia a scendere e, poco dopo, si arriva a Mala Lazna, dove trova spazio un rifugio, su cui però e meglio non fare troppo affidamento: è più facile trovarlo chiuso che aperto. E' un'autentica oasi tra boschi di faggi e di pini; gli escursionisti hanno decine e decine di mete a loro disposizione.

Si gira a destra, verso Ledenica. In poco più di 2 chilometri si giunge al sentiero che, lasciando la strada principale, conduce alla Velika ledena jama, la Grande grotta di ghiaccio, una delle depressioni della riserva naturale Paradana.

Poco sotto c'è una radura con una tabella turistica. Oltre questo punto le biciclette non possono proseguire. E' vietato, ma sarebbe anche assurdo. Una ripida traccia rocciosa, stretta e scivolosa anche in una calda giornata ferragostana, scende in un'ombrosa dolina. Alcune corde d'appoggio aiutano a mantenere l'equilibrio e guidano all'imboccatura della grotta: gli scarponi da montagna sarebbero certamente più indicati. Più si scende e più la temperatura precipita. Siamo prossimi allo zero, eppure è agosto!

La Velika ledena jama, lunga ben 4 chilometri (non percorribili, se non a vostro rischio e pericolo) è un'autentica ghiacciaia perenne. Nota fin dagli antichi, è stata usata fino agli anni '30 del secolo scorso come cava di ghiaccio naturale. Estratto e tagliato a blocchi, veniva trasportato a Gorizia, a Trieste, e con tecniche di mantenimento della temperatura semplici ma incredibilmente efficienti (foglie, paglia, legno), via nave fino in Egitto.

Si fa ritorno in superficie. Salendo, l'umidità e la temperatura crescente danno un fastidioso senso di disagio. Sembra che faccia caldissimo eppure, in cima alla dolina, ci sono soltanto 15°C. Evidentemente nella grotta faceva proprio freddo! Si riprende la strada principale, percorrendola in senso inverso fino al rifugio di Mala Lazna, e si prosegue per Lokve.

La strada, tanto larga da sembrare un'autostrada, prosegue in discesa e, alcuni chilometri più avanti, ridiventa asfaltata. In breve si giunge a Lokve (947 m), dove alcuni skilift arrugginiti restano a testimonianza di quella che una volta era una stazione scistica alle porte di Gorizia.

Numerose mucche pascolano libere nei prati e, si vi può interessare, è possibile acquistare dell'ottimo formaggio.

Si scende ancora, dapprima con stretti tornanti, poi con larghi e lunghi rettilinei.

Più giù il bosco si dirada e ampie vedute guidano lo sguardo sulla pianura, sul Collio e su Nova Gorica.

Al prossimo incrocio si va a sinistra, in direzione di Ravnica.

Una bellissima strada, un po' tortuosa ma proprio per questo motivo apprezzata dai "discesisti", porta in breve tempo a Kromberg e, subito sotto, alla Valle del Vipacco.

Svoltando a sinistra, ci si immette sulla statale Nova Gorica-Ajdovščina e si fa ritorno al punto di partenza (Cesta). Nemmeno tanto lontane, le montagne e la Selva di Tarnova, da cui siamo transitati, ci osservano e ci salutano, ringraziandoci per averle apprezzate rispettosamente.

La lunghezza totale da percorrere, circa 64 chilometri, non è proibitiva, come non sono particolarmente aspre la massime pendenze da superare, attorno al 10-11%. Se il percorso si può quindi definire facile da un punto di vista tecnico, bisogna tenere presente che il dislivello da superare è notevole, superiore alla media dei passi dolomitici, e la salita è costante, senza un attimo di tregua. Sul totale, meno di 15 chilometri sono sterrati. La mia proposta potrebbe quindi risultare indigesta ai Mountain Bikers incalliti, come non molto gradita agli stradisti "delicatini", poco avvezzi a impolverare il proprio gioiello a due ruote. Fate un po' voi... io posso solo garantirvi che non ve ne pentirete indipendemente dal mezzo utilizzato.

Gli scenari sono a dir poco splendidi ma, se volete avventurarvici, dovete essere in possesso di una valida preparazione fisica. Da tenere presente che, nella Selva di Tarnova, la copertura delle reti cellulari non è completa. Quindi, se vi capita qualcosa, dovete essere autosufficienti oppure, meglio ancora, pedalare in compagnia di almeno un paio di amici. Il percorso può comunque essere accorciato a proprio piacimento. Per esempio, partendo da Predmeja, oppure al lato opposto da Lokve, si elimina buona parte della salita, ma non è più possibile effettuare un anello circolare. Infine, se non siete degli sportivi, si può apprezzare la Selva di Tarnova molto agevolmente in automobile o in motocicletta. Non c'è alcun divieto di transito (nel rispetto della natura). Le strada sono sterrate, ma talmente ben tenute da non creare problemi a nessun tipo di automobile, non serve certo un fuoristrada. Disseminati qua e là ci sono tavoli e panche in legno per il picnic della domenica e la Grotta di ghiaccio è forse l'attrattiva principale di tutta la Selva di Tarnova.

Una piacevole domenica

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Sun, 08 Aug 2010 15:06:00 +0000

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A differenza di domenica scorsa, oggi ci si ritrova in un gruppetto sostanzioso e ben assortivo (anche anagraficamente), direi una quindicina di persone. Nonostante la temperatura assai poco estiva, non c'è molta voglia di pedalare e si inizia impostando un'andatura piuttosto blanda, approfittando per chiacchierare un po'.

Ci dirigiamo verso Gorizia atraversando il Carso sloveno, non molto noto (certo che ce le andiamo proprio a cercare certe strade, tortuose e strette come sono, ma con l'indubbio vantaggio che il traffico, da queste parti, semplicemente non esiste). Non ci sono particolari difficoltà, ma la strada è un continuo susseguirsi di curve, saliscendi e brevi salite.

Il ritmo sale e c'è chi ne approfitta per qualche scatto sugli strappetti che ritmicamente passano per il centro di ogni paese. Il gruppo si sgretola ma, con un pizzico di savoir-faire, subito dopo si attende i ritardatari. Bella e veloce la discesa che da Opatje Selo scende a Miren (Merna), alle porte di Gorizia. Mi incollo alla ruota di Piero, un ottimo discesista, prendo qualche rischio ma arrivo in fondo assieme a lui. Abbiamo fatto il vuoto in discesa, roba da non credere, c'è gente che arriva staccata di 2-3 minuti.

Purtroppo non c'è più accordo e ci scindiamo in due tronconi. Alcuni vanno verso Gorizia, preferendo un percorso più piatto, mentre un altro gruppo, a cui mi accodo, vira verso est costeggiando la Vipava. Siamo rimasti solamente in cinque ma si prosegue con un buon passo. Inizialmente la strada non è il massimo: i saliscendi, brevi ma più impegnativi di prima, mettono a dura prova le mie gambe poco avvezze alle variazioni di ritmo. Quello che preoccupa, però, è la pavimentazione, più simile al pavè dell'Arenberg che ad una moderna autovia. In discesa si procede quindi a rilento, badando a schivare le numerose buche e imperfezioni dell'asfalto.

Ce la prendiamo (scherzosamente ma non tanto) con chi ha avuto la malaugurata idea di passare da queste parti. Poco dopo, fortunatamente la situazione migliora e si riprende a pedalare in scioltezza, anche se in più di un'occasione siamo costretti a ritornare sui nostri passi (ops, pedali!), dal momento che nessuno conosce il percorso a menadito e le strade sono troppo secondarie anche per il navigatore. Gradito è il passaggio sulla statale 204 che, poco dopo Branik, lasciamo per imboccare la Braniška Dolina, già percorsa sette giorni fa, ma solo oggi nella sua interezza fino a Kodreti/Cehovini.

Ogni volta che passo da queste parti scopro nuovi colori e profumi. Oggi poi, con il termometro che non ne vuol sapere di salire, pedalarci è davvero piacevole e contribuisce ad incrementare la velocità. Usciamo da Cehovini e, al bivio per la salita di Stjak, tiriamo dritti (nessuno avanza obiezioni, è bastata domenica scorsa!).

C'è un'ultima asperità sulla via del rientro, quella che porta a Kobdilj, paesotto alle pendici della più nota Stanjel, ma è una salita (appena asfaltata) che si affronta a 20-22 km/h e non è nemmeno particolarmente lunga.

Il rientro in Italia avviene per il valico di Monrupino. Non lontana è ben visibile la rocca su cui sorge l'omonimo Santuario, non molto frequentato dai pellegrini ma assai gettonato come "location" matrimoniale.

Nel complesso è stata una piacevole uscita ed un buon allenamento, non molto lungo (poco meno di 100 chilometri), ma discretamente impegnativo per i continui saliscendi presenti su quasi tutto il percorso. Della mia "performance" non posso che essere soddisfatto. Non molte settimane fa avevo ripreso, dopo una decina d'anni, la bici da strada con un po' di diffidenza ma, più passa il tempo, più ci sto prendendo gusto e le gambe stanno rispondendo sufficientemente a dovere.

La scelta della guarnitura e dei pignoni

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Fri, 06 Aug 2010 15:11:00 +0000

La scelta della guarnitura nella bicicletta da strada, assieme ai pignoni posteriori, riveste un'importanza fondamentale e, per la maggior parte di noi, condiziona la scelta dell'intera bicicletta perché poi, se non altro per motivi economici, difficilmente si ritorna sui propri passi. Vediamo innanzitutto di capire quale sia la terminologia corretta. Per guarnitura si intende l'insieme delle corone e della relativa pedivella.

Fino a non tantissimi anni fa la scelta era semplice. Esistevano solamente guarniture doppie (con due corone) e, di fatto, si utilizzava quasi esclusivamente una combinazione 53/39 (il doppio numero indica il numero di denti delle corone, 53 denti la corona grande, 39 quella piccola). Più recentemente sono state introdotte le guarniture triple (spesso una 52/39/30) ma soprattutto le cosiddette guarniture "compact", nient'altro che una doppia con due corone più piccole, generalmente 50/34.

La corona anteriore, in combinazione con il pignone posteriore, dà origine al rapporto (potremmo anche chiamarlo "marcia" con un termine automobilistico) che, come suggerisce il nome, è appunto il rapporto tra il numero di denti della corona anteriore e quello del pignone posteriore che utilizziamo per pedalare. Ecco perché quando vi chiedono "Che rapporto usi?", si risponde semplicemente con una coppia di numeri: per esempio 53x15 (si dice comunemente "53 per 15" anche se algebricamente è un orrore trattandosi di una frazione!), 50x14, 39x19, 34x25, ecc..

Il rapporto moltiplicato per la circonferenza della ruota (approssimativamente si può utilizzare una circonferenza standard di 210 cm per una ruota da 28 pollici) ci permette di sapere la lunghezza esatta che sviluppiamo con un giro completo di pedivella (360°).

Per esempio:

53 : 15 = 3,533 x 210cm = 7,42 metri

34 : 25 = 1,360 x 210cm = 2,86 metri

Dovrebbe essere chiaro a questo punto che, con una corona grande davanti ed un pignone piccolo dietro, si pedala con un rapporto "lungo" e quindi lo sviluppo di pedalata è particolarmente elevato (una "marcia" lunga). Sono i tipici rapporti da discesa o da pianura se vi sentite dei campioni.

Viceversa, corona piccola davanti e pignone grande dietro equivale a rapporto "corto", quindi ad uno sviluppo di pedalata modesto. Più la strada sale, o meno in forma siete, e più si utilizzano pignoni con un numero elevato di denti.

Una guarnitura doppia tradizionale (53/39) fa molto "figo" ma, se non avete migliaia di chilometri nelle gambe, probabilmente vi stancherete prima a parità di pignone posteriore. Viceversa, una tripla (52/39/30) fa molto "schiappa", forse in mezzo al gruppo vi guarderanno con diffidenza se non con disprezzo, ma è una scelta da prendere seriamente in considerazione se cercate una soluzione "multipurpose", che si addica a qualsiasi tipo di percorso e che vi permetta di salvarvi quando andrete in crisi sullo Zoncolan o sullo Stelvio (perché con un rapporto particolarmente "corto" potrete affrontare in agilità salite anche molto lunghe e impegnative). In mezzo ci sta la doppia compact, oggigiorno certamente la più diffusa e spesso scelta obbligata quando si acquista una bicicletta.

Infatti, c'è anche questo da tenere bene a mente. Se investite cifre folli in questo bellissimo sport (per una top di gamma si possono spendere 10.000 e più Euro), nessun problema. Ordinate quello che volete, anche le viti del vostro colore preferito, e ci fate montare qualsiasi guarnitura o pacco pignoni. Purtroppo, se il budget a disposizione non è infinito, la bici da corsa si acquista così come la trovate e non c'è possibilità alcuna, o molto limitata, di personalizzazione. Generalmente, le guarniture triple vengono riservate alle biciclette economiche e non troppo costose anche se alcune case, poche purtroppo, hanno in catalogo la stessa bicicletta in due versioni: guarnitura doppia oppure tripla.
Valutate infine quale pacco pignoni viene montato alla ruota posteriore. A differenza di vent'anni fa, raramente è possibile sostituire un singolo pignone di quelli più grandi e, se l'acquisto non vi aggrada, dovrete cambiare il pacchetto completo, o una parte sostanziosa di esso, con una spesa non indifferente (fanno eccezione alcuni gruppi economici che adottano ancora i pignoni "singoli", per esempio il Campagnolo Veloce o il Centaur). NOTA: per motivi di spazio non è possibile inserire tutte le combinazione di tutti i produttori. Vengono rappresentati i pacchetti più diffusi tra quelli di più recente introduzione.

Infatti, sia Shimano (10 rapporti) che Campagnolo (11 rapporti) hanno gli ultimi tre o quattro pignoni (quelli più grandi e di più frequente sostituzione) rivettati in un solo blocco di difficile reperibilità. Almeno che non abbiate un negoziante molto disponibile e con un magazzino ben fornito, purtroppo spesso non resta altro da fare che cambiare l'intero pacchetto. Possedere due pacchi pignoni completi presenta però anche dei vantaggi. Si può infatti alternare, a seconda dei percorsi, una rapportatura da "pianura" (per esempio un 11/23) con un'altra da "alta montagna" (12/27). Tanti lo fanno e, con gli attrezzi giusti, il cambio si effettua in meno di 1 minuto.

E' utile sapere che, se optate per la tripla (52/39/30), spesso vi propongono un 12/25 al posteriore (si usano solo due numeri per definire un pacco pignoni: 12 è il numero di denti del pignone più piccolo, 25 quello del più grande, ma la scala completa è 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 per i dieci rapporti). Il rapporto più corto sarà quindi il 30x25 (ossia 1,2 pari a 2,52 metri di pedalata). In abbinamento ad una doppia compact (50/34), non è raro invece trovare un 12/27 o 12/29, il che è praticamente la stessa cosa (34 : 29 = 1,17 = 2,46 metri). E' facile cadere nell'errore di innamorarsi di una bicicletta con una guarnitura tripla convinti di poter scalare anche i muri, salvo poi ritrovarsi con un rapporto che è esattamente lo stesso di una "doppia compact".

Pensateci bene perché, se non altro da un punto di vista economico, la scelta è di fatto irreversibile. Per passare da una doppia tradizionale ad una doppia compact, infatti, non basta sostituire le corone: dovrete cambiare anche le pedivelle perché le viti di chiusura sono disposte in modo diverso (nonché riposizionare il deragliatore). Ancora peggio passare da una doppia ad una tripla (o viceversa), perché oltre a corone e pedivelle, si renderà necessario sostituire il deragliatore, il bilanciere del cambio posteriore e le leve del freno-cambio.

Sarebbe sbagliato ritenere, a priori, che una scelta sia migliore dell'altra. A differenza di quello che comunemente siamo portati a ritenere, non è che ci sia un'enorme differenza, a parità di pignone, tra una tripla (corona più piccola 30) e una doppia compact (corona più piccola 34). L'ideale sarebbe poter provare la bicicletta in salita prima di acquistarla il che, ahimé, quasi sempre è impossibile. Non resta quindi che fare un'attenta analisi del proprio grado di allenamento e, soprattutto, dei percorsi che andremo ad inserire nel nostro programma di allenamento.

Personalmente preferisco la doppia. Avendo pedalato per una vita con la tradizionale 53/39, all'inizio ho avuto non poche difficoltà ad adattarmi alla compact 50/34 ma adesso mi sarebbe difficile rinunciarvi: la maggior spaziatura delle corone evita di avere rapporti simili come sviluppo metrico e, sulla salite più impegnative, il vantaggio della 34 rispetto alla 39 è innegabile. Probabilmente la guarnitura doppia è anche più facile da gestire rispetto ad una tripla (due possibilità invece di tre), ci si incasina di meno ed è più difficile sbagliare rapporto. Da un punto di vista estetico, una doppia è più piacevole come linea rispetto ad una tripla che, oltretutto, è anche più difficile da pulire (perché, ogni tanto, la bicicletta va anche curata, lavata e ingrassata!). Bisogna però obiettivamente riconoscere che una tripla vi permette, indiscutibilmente, di aggiungere una "marcia" supplementare al vostro motore!

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Monte Auremiano (Vremščica) 2

noreply@blogger.com (Rupikaber) — Thu, 05 Aug 2010 08:05:00 +0000

E' questa l'alternativa asfaltata alla strada sterrata che porta al Monte Auremiano (Vremščica). Non si raggiunge la cima, ma la lunghezza minore e le pendenze inferiori rappresentano un'altrettanto valida scelta, assai più abbordabile ma non per questo meno panoramica, per i ciclisti meno allenati, per chi non gradisce i fondi sconnessi o semplicemente per chi una mountain bike non ce l'ha. Provenendo da Trieste, il percorso più diretto porta in Slovenia per il valico di Basovizza, le cui vecchie strutture sono state da poco tempo rimosse.

La strada sale quasi impercettibilmente, talora con qualche avvallamento e, unitamente al vento che non di rado soffia contrariamente al senso di marcia, rappresenta l'inizio ideale per saggiare la gamba. Se discretamente allenati, non è pero difficile mantenere la catena sul 50 o 53 (44 per le MTB). Attraverso Lokev (Corgnale) e, subito dopo Divača (Divaccia), già intravedo l'inconfondibile massiccio allungato dell'Auremiano.

Proseguo per il Ležeški Gabrk, la piana dell'aeroporto di Divača (beh, sarebbe meglio definirlo "campo di volo"), forse più nota per i rave party estivi. Un paio di chilometri dopo Dolnje Ležeče, giro a sinistra sulla 622, seguendo le indicazioni per Neverke-Pivka.

Siamo alle pendici dell'Auremiano, che viene affrontato da Ovest, ciclisticamente la via "classica". L'inizio non è difficile, poco più che un falsopiano. Alcune centinaia di metri dopo si passa sotto il cavalcavia ferroviario.

E' qui che inizia la salita vera e propria. Le pendenze si fanno più sensibili ma restano sempre pedalabilissime e tutto sommato gradevoli. Salgo principalmente col 34x17, alternandolo al 34x19 in qualche passaggio leggermente più impegnativo. La strada è totalmente ombreggiata e non si soffre certo il caldo. Anzi, salendo, la temperatura scende e fa quasi freddo.

Dal sottopasso ferroviario allo scollinamento sono 4,4 chilometri di lunghezza. Il percorso, privo di reali difficoltà, dovrebbe essere digeribile quasi a tutti: è una salita che si addice anche ai principianti, purché dotati di un minimo di preparazione fisica.

La discesa inizia con qualche curva non troppo impegnativa. Subito dopo, il sottobosco lascia spazio ad immensi prati verdi e la strada, ora più larga, scende con lunghi rettilinei. Innesto il rapporto più lungo e, spingendo forte sui pedali, la velocità sale vertiginosamente a 70-80 km/h. Alzando lo sguardo in linea retta, dritto davanti riconosco il Monte Nevoso (Snežnik, 1796 m).

Pochi minuti (attenzione, dopo i rettilinei, giù in fondo ci sono un paio di curve "secche"!) e giungo a Neverke (peccato, la discesa è già finita, stavo appena iniziando a prenderci gusto!). Non pago, inverto la rotta e mi appresto a risalire sull'Auremiano, questa volta da Est e con una piccola variazione. Passando per Dolnja Košana e Gornja Košana c'è infatti un'interessante ma saporita alternativa: le pendenze raggiungono il 16-18%.

Mi ricongiungo grossomodo a metà della strada prima affrontata in discesa e proseguo rifacendo in senso inverso la 622 fino a Divača. A questo punto le possibilità sono quasi infinite, non c'è che l'imbarazzo della scelta. Ho ancora un po' di tempo e ne approfitto. Allungo per Sežana, 10 chilometri in leggera discesa che alzano notevolmente la media, e rientro in Italia per il valico di Fernetti.